Welcome エアオーナーだらけの水泳大会！
ポロリもあるよ！
「デイズのスレ、リアルオーナー0説」
リアルオーナー専用スレ建てたほうがいいと思う
俺乗ってるよﾉ
ぶーぶー不満言いながらもまだ3万走ってないんで付き合ってくと思う
シートヒーター乙
真夏はエアコンのせいで加速しないな
あることないこと貶すためだけに1日粘着する異常者共がスレを分けたところで大人しくなるわけがない
明日から新型DAYZ HS X プロパで埼玉↔山口延約2000キロ走ってくる
ちな3人家族
燃費が楽しみ
>>10
安心しろくそアンチ
6月頭に納車されて過去スレに写真込みでレポ書いてたのは俺だ
お前みたいな奴煽るためにまた写真込みでレポしてやるよ
いい加減自立しろなこどおじ（笑） >>9
後席に座らされるご家族が気の毒
新手のＤＶだね >>9
0発進であんま踏みすぎないでね。
>>12
子供なら快適だろう。 旧デイズでは１度もエンストしなかったんだが、新DAYZでエンストした奴はいないのか
あんまり排他的にならない方がいいよ
それやると萎んで落ちるのが常
ゲストがたくさんいる方が健全
過去スレで写真うpしてた証拠のカピバラさんと最高燃費の参考データ
運転メインは俺
後部座席は152センチの嫁と155センチのJKだ
年老いた親が運転する車の後部座席にしか座れないアンチくんとは違うから後部座席は嫁娘ともに快適で不満はひとつもでてないよ
>>13
狭くはない、無駄に広い
後ろのシートは人間が座るのを前提としていない。
ミラバンみたいなシート >>25
助手席よりマシってことか、
不満以前に会話無いんだろ？ >>27
頼むからもう少しマトモな煽りしてくれよ（笑）
まあ、お前には自立した幸せな家庭なんて作れないからしょうがないか
部活終わってお迎え中
15時に山口出発だな
現実から目を逸らしてるアンチくんには証拠を突きつけるのが早いからな
こんなの晒したうちに入らんし
>>29
この時は空いてる東名のSAからSAで出した数値だな
んじゃ行ってきます
>>12-13
マジレスすると、後部座席は２Ｌセダソより広い
ただ、乗り心地や静粛性、安全性は（ｒｙ H82Wの説明書って、もう三菱のサイトから見れませんか？
167センチの俺だけど
後ろ座席は思ってたより快適なんだよね
俺の車だから止まった状態でしか乗れないけど
身長170オーバーはきついかもしれんが少なくとも俺は思いの外快適
ただ後部座席は椅子ではなく頭のすぐ後ろにリアガラスがある恐怖
全ての軽に言えるんだけど、こっちの方が気になった
軽は大体40～60あたりでひたすら一定で走れば35前後は記録するからな
本州じゃちょっと無理かな
9の人、参考になります。
やっぱりNAかなあ？
ターボは乗り心地、ロードノイズ、エンジンの回り方やアイストの挙動等悪評が多いんだよな。高速が不満なく走るようならNAにするかな。
プッシュエンジンタイプで陥りやすいこと
ブレーキ踏むタイミングとプッシュボタン押すタイミングがあわないとエンジンかかってない状態になって
かかってるつもりでシフトをRなりDに入れると動き出していうことがきかない状態になって一時パニックになりますね
>>38
納車から2ヶ月で下道高速合わせて3000キロ走ってるけど第1車線を80~100キロでプロパ使ってトラックの後ろついて走る分には全然不満はなし
追い越しも問題ないけど普通車やターボみたくアクセル踏んだらすぐ加速するわけじゃないから抜かすタイミングやアクセル踏み込むタイミングなんかを考えないと後続車に迷惑かけちゃうけどすぐ慣れるよ
とりあえず圏央道の断続20キロ渋滞にハマったけど順調に新東名沼津SAで休憩中
渋滞もプロパで肉体的にも精神的にもラクで高速の約9割は100キロ設定プロパ走行 プロパ中って回転数を高い状態を維持しようとして燃費悪になるとか言われてたがどうなの。
>>42
高回転を維持するってのが意味不なんだが、あくまでも速度を一定に保つために上り坂になると当然設定速度維持のために回転数は高くなるけど下りや平坦な道になれば速度相応の回転数に下がるよ
それよりプロパ中に追随する車の速度が一定でないと加速の度に回転数が上がるから燃費が悪くなる
なので一定の速度で走ってる長距離トラックさんを探して後ろにつくのがエコ
>>39
なんでブレーキ踏むタイミングとボタン押すタイミングをそんなに焦る必要があるんだ？ 楽しんでいるな
N-WGN納車待ちの俺だがここ見て和むわ
名阪 御在所SAなう
静岡清水付近で断続的な渋滞にハマるも順調に移動中
お盆シーズンの渋滞有りでリッター25.6キロは優秀
高速だけなら満タンで500キロぐらい余裕で走るね
燃料的にまだ給油はいらないがこの先京都付近で35キロの渋滞が発生してるので早めに給油する
やっと本当のオーナーレポか
これまでのほとんどがエアオーナー（買えない僻み、競合他社の貶め）のネガレスだからなんかホッコリした
>>48
燃費いいね
娘さんの画像ももっとください 山陽道高坂PAなう
自宅から約820キロ、16時間
平均燃費26.9km/l
90%以上は100キロに設定したプロパで走行
DAYZ HS X プロパでお盆時期の渋滞多めな長距離高速レポでした
アンチくんは俺がうpしたのと同等の証拠添付して難癖つけてね
追加情報
3人家族乗車、4泊分の荷物、帰省みやげ
そこそこの重量がある状態での燃費なので家族持ちで燃費を気にされてる方には参考になる数値だと思います
>>57
全然参考にならないよ
デイズの燃費計と実燃費の差は尋常じゃないからね
燃費計みて >>57
全然参考にならないよ
デイズの燃費計と実燃費の差は尋常じゃないからね
燃費計みて燃費良いなんて喜んでる神経解らない いくら悔しいからって>>59>>60みたいな捨て台詞はないわな
根拠もないし
見苦しいにも程がある WLTC
市街 16.9km/l
郊外 23.0km/l
高速 22.6km/l
郊外より高速の方が悪化するんだよな
ほぼ定速でWLTCよりいい数字がでることはあるけど
エアコン使ってプロパイ時速100kmだろ
メーターに出る数値が燃費26.9km/lなのは事実として
やはり満タン法でもやって欲しい
ステマとネガキャンの応酬合戦
それだけ長所と短所がハッキリしたクルマなんだろうね
NAのエアコン使用時のパワーダウンはわかるだろ
それでこの数値がでたと疑わないほうがなにも考えて無いと思うが
2000キロだから途中で給油したんだろ
どこで何リットル給油したかレシートないの？
>>62
前スレで４割増しってのもあるけど
他のメーカーでも２～３割なんて当たり前
常識だけど知らないの？
燃費計付いた車乗ったことないの？ >>67
夜間だぞ
そこまでエアコンの負荷でかくならんだろう 通勤とか街乗りで周囲の速度に合わせて走ってるがリッター15前後かな
通勤で最高23だったかな
エアコンを25℃の嘔吐でつけっぱ
HSターボ
高速の長距離移動で走った事ないけど>>56は超絶エコ運転おとうさんだな
俺もそれくらいの燃費叩き出してみたいもんだ 最高記録は24.8だった
エコ運転おとうさんには程遠いな
デイズ
デザイン 良
使い勝手 並
走り 並
装備 優
燃費 並
このまま同じ方向性でルークスも仕上がれば結構な人気車種になる
N-BOXとタントとスペーシアに抑えられててお前の席ねーから状態
>>73
なるわけない
今のデイズは他社がモデル末期のときに出した言わばポテンヒット
デイズベースでルークス出してもまともな車にはならない 尾道ラーメンも魅力的だが夏は小さなPAのクソ不味いラーメンもいいな
究極は昔の海の家ラーメン
>>80
普通に走って普通の乗り心地の車
具体的にはスペーシア
快適に走って快適な乗り心地なのはいい車
タント、ＮＢＯＸ
わかった？ 燃費と収納の使い勝手と夏場の後席の快適度はスペーシア
どこぞのメーカーの営業が一生懸命ネガキャンしてるなぁｗ
>>83
プロパイGターボ乗りだからよくわかる
いうほどそれほど悪くない
N-boxだろうが乗り心地はかわらんよ 試乗してきたやつならすぐ実感したはずだが走り出しはほんと静かだよな。静粛性に力入れてるのはすぐわかった。
そのへんの下手な普通車より上だろ。
ぼくのさいこうねんぴ
寒かった先月だけどね。。 悔しいのぉ悔しいのぉ（笑）
給油は名阪 御在所SAで17.8リットル給油
出発時はセルフでめいっぱい給油したけど、高速の給油はキリのいい数字で入れるから満タン法は諦めた
当然高速で給油したことが無いアンチくん以外の人は知ってるよね
高坂PAでエンジンかけて3時間ほど仮眠して高速では給油せずに広島駅付近で22.8リットル給油
写真の燃料残量見てもらえればわかるけど400キロ走って3分の1以上残ってる
豆知識として、給油してください警告給油すると22リットル入っる
警告を無視して走り続けて残量メーターバーが無くなる時に給油すると23リットル入る
みんな純正9インチナビ付けているの？あれどうなの？高いけど
>>91
普通に使えるね
不満点をあげるとすれば音声操作するときにわざわざ本体ボタンを長押ししなきゃできないことだな
ハンドル側のスイッチで対応してないってこと
なぜこうなった？ >>92
それは不便やね。安全のために音声操作をするのにそのときにステアリングスイッチが使えないのは。
アラビューをナビに映すには純正9インチのみって説明を受けて装着したいとは思っているんだけど、
あれってどこで切り替えするの？デフォはミラーとナビどっち？
それとUSBポートもあったほうがいいかね？ 広島駅前では満タンにしたってことだよな
埼玉のどこかわからないので
仮に羽生ICから広島駅前のエネオスまで866.3km
消費ガソリンが17.8+22.8Lてことかな？
866.3km÷40.6L＝21.3km/l 本当の数字はこれで
26.9km/l÷21.3km/l＝1.262910
メーターは約26%いい数字が出てる可能性がある
>>93
バックミラーにcameraてスイッチがあるそれを押してればミラー側でナビの方はOPTボタンを押してればバックした時にそれぞれ表示される
USBソケットはあったほうがいいな
データタイプと充電タイプあるから注意。
自分は納車１週間前についてないのに気がついてデータのほうをつけてもらった1万5千円で。サービスにはならんかった……
あとは音楽取り込むときはmp3とwmaしか認識しない
これも不便きわまりない
グレード関係なくだからね >>93
純正じゃないナビでアラビュー見れてますよ。
ディーラーでつけてもらいました。
パナなので、好みは分かれると思いますが。 >>95
ポートに2タイプあるとは知らんかった。どっちもできるものかと。
この純正ナビは専用設計だけあってデザインは秀逸なんだけど、性能の割に値段が高いよね。 >>89
頭悪いね
トリップリセットしないでＳＡで給油した分足せばいいだけ、 >>96
社外ナビでも見れるのですか。それは嬉しいですね。
プロパイエディションで日産オリジナルナビ取付けパッケージが標準なので、
ステアリングスイッチ（オーディオ、ハンズフリー）やTVアンテナ・GPSアンテナが流用できるものがいいかなと思っているんだけど、
それって使えてますか？ >>97
ホンダは標準装備で１プラス２付いてるけどね、日産商法セコイ >>98
頭悪いね（笑）
満タン法の条件すら分からないなんて可哀想になるよ
所詮免許すら持ってない年老いた親の車の後部座席にしか座ったことがない子供部屋おじさん哀れだな
ホテル到着してレシート写メったから乗っける
微妙に数字違ってたのは勘弁
ガス満タンにしたのは富士見市
乗ったのは圏央道入間インター
高坂PAで3時間ほどエンジンかけて仮眠してるので計算しても参考程度になることはご了承を
各ポイントの時間を分かるように写真うpしてるから辻褄会うのはわかると思う
>>97
2ポートあっても供給電流1Aだと思うから充電目的だと厳しいと思う、せめて2.4Aないと今の端末だと日が暮れる
ストレージとして認識出来ても.MP3/.WMA限定なの？
1万5千円の価値は疑問 9もさぁ、あまり煽りに反応しないで冷静に書き込んでくれよ
せっかく有益な情報なのにその口調は残念でならないわ
個人的感想
嫁の実家なので20年前から15回以上車で帰省してる
軽ではサンバーディアスFRスーチャー、アトレー4WDターボでも走ってるけどNAデイスハイウェイスターがいちばん快適だった
室内の広さ、乗り心地、エアコンの効き、プロパ、見やすい純正ナビ、燃費
特に細かい数値は気にしないが給油1回で埼玉から広島まで余裕もって行けて燃料代も安く済むので最高でした
あとこれだけ走って新型DAYZ、ekは1台も見かけませんでした_(:3 」∠)_
それではまたしばらく消えます
アンチくんが調子コキ出して暴れだしたらまた証拠付きのレポ上げてイジメに来ようと思います
>>104
精神が子供爺なレスだね～
哀れｗ
ずっと消えてろｗｗ ええなぁ新型デイズでロングドライブ
俺も解体けど転職したばかりで茄子が出ないからまだ買えないわ
その分そのうちムーヴも出てくるかもしれんからじっくり選べるけど
もうプロパはあって当然の装備になったな
>>105
小学生レベルの計算もできないんだから仕方ないよね 流れ読まずにekx納車ばんじゃーい
乗りやすいーー
アンチくんが出してくるネガキャンひとつづつ証拠付けで潰して言ってやるから楽しみにしてろ
もうお前は高速燃費についてはネガれなくなったんだからな
現行の純正ハンズフリー通話ダメダメだな
ウィンカー戻る度にバンッ！って音拾って相手にぶつけた？って心配される。
>>112
おー、進化している
アクセサリーソケットだとQC5Aが千円も出せばあるし
、PDとかでも探せばあるんだよね
DOP5千円くらいなら買いなんだけどな ekクロスで9インチナビにしてUSB頼むの忘れてたけど普通についてたな
オマケでつけてくれたのかデフォで付いてるのか分からん
>>108
いい色買ったな！ >>109
ずっと消えるんじゃなかった？
哀れって言われてるよ
まあ小学生にも劣る頭脳で何ができるか楽しみにしてるよ
だけど間違っても燃費計で喜々として燃費語るのはよした方がいいよ >>99
一部の機能は使えないと言ってました。
あまりハンドルのスイッチは使いませんが、音量とチャンネルは連動してます。
GPSはわかりません、ゴメンナサイ。
試していませんが、ハンズフリーは使用可、とは言われてました。私もその機能がメインなので。 クロスは何度か見かけたけど、新HSは一度すれ違ったくらい…だったのに、客先に行ったら、自分と色違いHSとノーマルekを同時に見かけた。
コレから見る様になるかなー。
嬉しいし、ちょっと恥ずかしいw
メーターで燃費自慢したければ、できるだけストレートで長い下り坂のある峠の頂上でエンジン切る。
そこからスタートして、ふもとで撮影すれば、どんだけでもイイ燃費の映像が撮れるよ。wwww
マジレスすると、エンジン切ったら燃費計に反映できないけどなw
燃費計の機能もそうだが車のこと知らなすぎるだろ
さすがに呆れるわ
アホが増えているのは分かるけど明らかなネタに噛みつくのもみっともない
復路ではメーター燃費と満タン法燃費の比較をやってくれるんだろ
純正ナビのほうが連携力強いと思って純正にしたけど連携はほぼ無いに等しい 必要な情報はメーター側の画面で事足りてるし
今から買う人は市販ナビにしたほうがいいな
mp3とwmaしか認識しないのはくさってるし家のPCにはほぼATRAC系で取り込んであるからしんどいわ～
>>129
それは期待してしまう
燃費計と満タン法の誤差がどのぐらいか知りたいんだよね >>130
ATRACは流石に対応機器絶滅寸前では？
今だとflac対応は欲しいところ
あと青歯でAACとかLDAC、apt-Xなどの対応と、出来れば更に上のHDコーデックを >>132
日産ナビ コーデックで検索したら
AACも使えるようなこと書いてあるね
ちょっとためしてみるかな 取り込みは知らんけど再生はだいたいなんでもできるだろ
iPhone保存のAACでBT接続でもUSB接続でも問題ない
少し前のだとSBCのみってのがあるんだ
流石にそれは、FMトランスミッターよりは音質マシだけど、ラグで映像とズレが大きいしね
国産のこの手の機器開発は、そういう対応が遅すぎて困る
最近すこしだけマシな感じだけど
ATRAC系という事はウオークマンだよね、著作権縛りで本家MORAも止めちゃったヤツ
俺はエアオーナーだけど某純正でBT/SBCのサブスク運用、カーオーディオに多くを望んでも限界はあるしね
SBCはビットレート96bps相当だから限度あるけど、ソースをFLACにすれば不快じゃないレベルで鳴るよ、考え方だよね
組み込みOSが主流だけどPioneerがAndroid採用して散々だったような
ほんとにオーナー？
純正ナビだけどFLACも対応しているし、ハイレゾ音源も再生できるが？
もちろんハイレゾ対応機器・スピーカーじゃないからハイレゾ音質ではないが
直接SDカードにAAC突っ込んでも再生できませんでした。これ使いにくいわ～
>>137
まじか？
SDカードに直接取り込んだ話やよ 普通にFLACハイレゾ音源をSDカードに保存して再生しているよ
画面に曲名やジャケ写も出る
それとiPhoneをBluetoothで繋いでACC音源再生とハンズフリー通話で使ってる
軽自動車10年で36％価格上昇
安全装備充実でコスト増、総務省
https://this.kiji.is/532714075923924065?c=39546741839462401
低廉なイメージがある軽自動車の価格が上昇している。
総務省の小売物価統計調査によると、
今年7月時点の平均価格は142万3765円で、
10年前の2009年（104万4750円）に比べ36.3％高い。
高齢者の運転ミスによる事故が問題となる中、
自動ブレーキなど安全装備が充実しコスト増となったのが影響している。
性能に比べ割安として足元の販売は好調だが、
上昇基調が続けば車離れが拡大する可能性がある。
今年7月時点の平均価格は142万3765円 >>143
もう軽枠は取っ払った方がいいと思うけどなぁ
普通車枠にして寸法とか軽規制も無くして >>145
むしろトヨタは軽撤廃に反対
よく分からないがダイハツ保護か？ >>137
純正にも数種あるし、俺の言ってるのは少し前の話 →→147
安価の打ち方くらい覚えてから書き込めや
パナ系ナビは音楽MP3/WMAのみ、階層フォルダ不可のクソ仕様だから
>>150
パナのナビは肝心のナビ機能もクソ
交差点過ぎてから曲がれって言うし、位置情報も暴走するときが多い 今思い出したけどさ、試乗にいったときにエンジンかけたら給油ランプがついててこれ大丈夫か？って営業に聞いたら
ここからまだまだ走りますからご心配なくって返されたんだけど、
今振り返ればちょっとでも軽い車で軽快さの好印象を植え付けようって魂胆だったんだろうなｗ
Gターボ燃費報告
助手席に嫁をのっけて
峠を含めて片道150キロの道のりを走ってきました。そのうちの山道は100キロほどです。
帰りのデータです。
帰る前に給油してリセットしての結果です。
平均25最高が31でました。
下道オンリー。途中トイレ休憩でアイドリング5分程。家につくまでエンジン切りませんでした。
後半はほぼ下りだったんで31でたんだと思います。
感じたことはターボだからか登り坂は余裕で走りますね。
あと、風切り音やロードノイズはまったく気になりません。
ちとぼやけてます。すいません。
ターボはタイヤも15インチだしそれだけ走れば上等だろう
N-WGN展示してあったから見てきたけど
やっぱりあの後ろ姿はなぁ
全体的な見た目もパッと見20年前の軽みたい
見慣れたらこれがおしゃれに見えるんだろうか
鰯の頭も信心から
信者にとってはあれでもかっこいいんじゃね
デジタルルームミラーの残像が珠に木に鳴る
アイスと挙動
セカンドカーにしてはハンドル軽すぎる
外気温度42℃だとオート切エアコン22℃設定１番冷える
しっかし、エアオーナーばっかだなここ(´・ω・`)
新型オーナーはこんな僻みdisしかない5chスレなんてわざわざ見ないわな
アイストとブレーキホールドって
共存できるんだな
昨日初めて気づいたわ
ディーラーはできないって言ってたけど……
ただし、今の時期は夜しか有効でない。エアコンな……
>>161
後ろ姿って重要？乗ったら自分では見えないじゃんw >>171
重要だろ！
てっぺんハゲは自分では見えないけど、気になるぞ。 >>169
十分後悔してるからな
触れられたくないだろう 俺が夏休みを家族で満喫してる間、アンチくんはずっと粘着か（笑）
自慢の車で自分で運転してドライブしてこいよ
あっ後部座席しか乗れないんだっけ
ゴメンゴメン((´∀｀*))ヶﾗヶﾗ
>>175
家族に1,000km以上ダメ車に缶詰にする拷問強いるバカいたけど、それよりマシだと思うけどな、 >>175
そんな奴ほっといて夏休みを満喫する娘さんの画像をもっとうpしてくださいお義父さん 156の者です
実燃費はかりました。
平均25に対して実燃費27でした。
チェーン店は同じだけど給油機が違うから正確じゃないです。
結構な高燃費だけど
平均より上っておかしくない？
>>179
給油機は校正してるから大丈夫だよ、
計算が間違ってない限り一番正確な数字 >>180
セルフだったら満タンストップは給油機によって差があるよ。と言うより毎回変わる。
たぶんノズル先のガソリンの跳ね方で変わるのだと思う。
厳密に正確に測りたいなら、機械ストップした所から目で見て判る所まで満タン。
その場所に厳密に合わせなきゃ１～２Ｌは簡単に変わる。 おかしくないよ
色々あったおかげでカタログ燃費は厳し目に表記されるようになったから
>>182
そうすると
新型デイズはかなり燃費いいってことだね >>183
>>183
そうかもしれないね、低中速に特化したエンジン、動力性能犠牲にしたからね、
壊れたVTEC? わいNAハイウェイスター
500キロほど走って燃費計平均16.2
燃費は年々良くなって走行距離伸びてるけど
エアコン周りは進歩せんなぁ
クーラーこそ走行中に充電した電気だけで動かせんのかね
6月納車で今2000キロ弱走ったけど燃費は、18.8ｋ/Lだよ。
15インチタイヤ、NAエンジン
ハイウェイスターX プロパイロットエディション（2WD）
通勤は、片道3.5ｋ市街地
前のモデルより2.0ｋ/Lは良くなってる。
エンジンかける音と
アイストから復帰する音て
違うんだね
アイストからの音は柔らかい
エンジンかける音は甲高いな
純正カーナビの経由設定が難しい
こちらが設定したいルートになかなかならない
コツがあるんだろうけど
新型デイズ所有者だが
トランクあけての裏側見たら
内張りが段ボールの縁の状態が雑やわ～これはリアルオーナーとしては残念。
後部のダッシュボードの底の蓋がホッチキス止めで仕上げをしてないってことか？
>>193
最後部のドア(ラゲッジ部分)をあけての
ドアの内側の縁をみるとまるで段ボールの縁みたいにギザギザになってる
新型n-wgnを見る機会があって同じ場所をみると触っても痛くないくらいに丸っこいしあがりになってる
これは素人目でもあかんとおもった
一応画像貼ります
サイドウィンドウが上がり切る時に内張がグワッと動く。
ステアリングスポークの裏側に指を廻すと至る所がバリだらけ。
エアコンパネルの辺りから四六時中ギシギシと軋み音。
ドアを閉めるとサイドミラーとボディパネルがブルッと震える。
恐ろしい程に安普請。
>>194
それプラ段だな
エッジ処理してないのはいただけないな 日産の車初めてだから
他の車の質感みてみたいな
他も同じようなら日産てこれぐらいの仕事しかできないんやってあきらめて5年後は他メーカーにする
>>196
こういう部分は客に見せたらあかん部分やろ
せっかく満足してたのにすごいもやもや感が凄まじいわ…… わかりやすい自演w アホンダ荒らすなよ
通報しておくわ
N-WGNなんて展示車のインパネにバリが出てたよ
青山本社に飾ってる車に
トランクの裏の処理なんかより余程やばいと思うけど
だから言ったろ、窓閉めるとドアが膨らむって、
あとプラスチックが弱いな
>>204
これも酷いよな
いろんな車にのったけど
窓閉めるときもっこりはないわ～
新型デイズは未完成！ Nボも膨らまないというかこんなに膨らむ車初めてなのでビビった
シリコン素材でできてる？ってくらい膨らむよなｗｗ
いずれ壊れるだろうな
後席のベンチシートなんかもだが、そこらでコスト削ってんだなあ
まあ色々てんこ盛りだから、どっか削らないと価格が青天井だし、仕方ない面はある
印象悪くせずにコストダウンって部分が日産は弱いのかな
窓閉めるとき膨らむってことは弱い証拠なのかね？
車にぶつけられたら脆いんだろうね
塵のように粉砕するんだろうか？
内張りがヤワなだけなら衝突安全には大きな影響は無いよ
ガソリンタンクが40リッターあれば
快適なのにな～
27は少なすぎる
>>214
それな！タンク40なら不満ないわ。せめて35 航続距離が延びるってのは結構なメリットだと思うんだけどタンク容量減らすメリットって何があるんだろ
スペアタイヤじゃなく修理キットが主流になったのも軽量化の燃費対策のためだろう。ガソリンも４０Lなら単純に４０ｋｇ増だからな。
ガソリン 0.75kg ✕ 40L＝30kg これで宜しいか。
>>218
実燃費にかかわるならともかくカタログ燃費のための対策なのかよひでーな 本物のハイブリットで燃費が安定してよいならタンク小さくてもいいけど
この車はそんなに燃費いいほうではないのにタンクが小さいから
頻繁にガソリン入れに行かないといけなくてめんどくさい
ウチのファーストカーは80L入るけれど、デイズより航続距離は短い（自嘲）
せめて30にしてほしいな
燃費は前のってた車よりかはいいが
給油ランプついてからの給油が以前に比べるとはやすぎる
これなら普通車で燃費いい車にしたほうが良かった
満タンいれたら無給油で400ｋｍ以上走れるんだろ。十分じゃん。
>>227
東京から盛岡や大津へ行く輩は、30Lのムーヴを買えば良い 標準のスピーカー類はどの程度のもんなんだろ。
デイズはプレミアムオーディオ的なオプションが全然無い（eKは見てない）。
ドンシャリじゃないってことだろ？
真面目そうなスピーカーじゃねえか
確かにメインのHarmanKardonとは比較できないかな
それでもNBOXよりはマシだったけどね
可も無く不可も無い感じだけど、オートバックスあたりで市販品にかえたら良くなるもんだろか。
比較検討したN-ONEにはアップグレードオプションがあったけど、元々の防音がイマイチなんで、スピーカーかえても意味なし？と思ってやめた。
あー防音がいいと音質も良くなるよなあ
デッドニングみたいなもんだ
アホンダしたいわけじゃないけどN-WGNとちょっと迷い中
けどNは結構ロードノイズ拾うらしいしね
やっぱデイズかな
HSGターボ、燃料満タンで500㌔走れる？
燃料タンクが27㍑だけど
インテリジェント アラウンドビューモニターって駐車時のバックの時しか使えないの？
細い片方が柵のない用水路のある道でのすれ違いで左右の確認に使いたいのですが
>>241
ありがとうございます。バイクは乗るけど、自動車はペーパーなのでこの機能が欲しいのです。
ホンダの軽には、この機能がないみたいなので、これにしようか考慮中です。
ACCとかミーハーなので試してみたいし。
タントも選択肢の一つだけど、デイズの方が電動パーキングブレーキとか少し上みたい。
タントより背が低いから、走行性能もより安定してるのかな？ クロスターボで夏休みドライブ常時エアコン使用
アクセス多目に踏んでも17位
がスタン27Lでスタンド20Lキャンペーン箱ティッシュ５箱貰うのに
残量メーター無くたった時で22L
最後は結構気を使うな
>>237
通勤で使ってて20前後走るから500キロ走れるんだろうけどその前に燃料入れちゃう 明らかに燃費が悪いから給油警告出たときの緊張感が違うんだよな
「まあ大丈夫だろ」と思えないから給油も早めになるし、まず400キロ走ることはない
半島の人ってこんな軽自動車スレでも日本バッシングしてるんだな
ホンダと半島って関係無くね？
日産とサムスンルノーはサプライヤー同士だけどね
>>254
ふとTENGAと見間違えちった…くそっ目が疲れて 「DNGA」が
「TENGA」に見えるのは
疲れではなく
病気です。
>>255
別にホンダを擁護するわけじゃないけど、
あんまりこういう怪しいサイト信じない方がいいよ。
N-WGNと比較するとアラウンドビューモニターが付いてるのは結構な強みな気がする。
それ分かってて日産も今のCM流してるんだろうなと。
>>231
オーディオをアップグレードするオプションあれば選ぶ人もそれなりにいそうなのにね。なんで設定すらないんだろ。 今日は初めてekクロスをみたわ
反対車線にいてあの独特のマスクだからすぐわかったわ(^^)/
しかも赤だった
>>261
実際に信ずるに値しない記事
アホンダとか関係ないぞ 
見ればわかるように、日産・三菱・インフィニティが業界でも最低レベルのクラスだ。
これは何を意味するかというと、日産の自動車技術の開発力の低さを意味するのではなくて、日産の使っている部品が粗悪品ばかりだということを意味する。要するに、部品を（低コストな）粗悪品ばかりにしている、ということだ。
印象的に言えば、「日産の使っている部品は中国製の粗悪部品ばかりだ」という感じだ。実際に中国製ということはないのだが、韓国製の部品をかなり輸入しているし、粗悪品が多いのは事実であるようだ。 またアホンダが荒らしに来てんのか？
マジでウザいんだけど
>>265
だから>>253みたいなゴミ記事を貼るからこうなるんだよ
ウザいと思うならまずそういうところから改めなきゃ、ね
嫌いなメーガーだからって無闇に叩くのは見ていて不愉快なものなんだよ？ >>258
そーなのよ。
最初から上級オーディオ相当をおごってるって話なら、ヘタに付け替えてダウングレードしても困るし >>264
日産・三菱は、この結果を真摯に受けとめ次の新車開発に取り組むべきだろう
アホンダ 盗用多と騒いでいては業績が落ちるだけ、もうインセンティブではクルマは売れない いくら今ボイコットジャパンだからって、ここを荒らさないでいただきたい
いつの間にかメーターの液晶部分にスパナのマークが表示されてるんだがどっか壊れたって意味？
>>195
＞ドアを閉めるとサイドミラーとボディパネルがブルッと震える。
サイドミラーはともかくドアパネルに関しては殆どの車が大なり小なり震えてるぞ 電動Pは手動で解除しなくてもDでアクセル踏めば自動解除できる？
>>283
たしかシートベルトしててDに入ってる場合にアクセルで解除
でもゆっくり踏んでくれとは言われたな >>279
>>280
ありがとうございます！
…って、点検時期お知らせかいw
まあ故障じゃなくてよかったです。 手間だけかけさせられる無駄な表示だよな…(´･ω･｀)
>>269
やっぱそーなのか。
ツィーターついてる分、前に乗ってた車よりはマシだけど、スピーカー交換のオプションは欲しかった スピーカー位は後退でも行って取り替えたらええんちゃうの？
新型デイズプロパGターボより
N-BOXカスタムターボのほうが軽いんやな
N-BOXカスタムGターボ930(FF)990(4WD)
デイズＨＳGターボPエディ880(FF)940(4WD)
N-BOXのほうが背がたかいから
重量は箱のほうが上だわな
ターボ性能はどうかな？と思って
重量みてみた
未使用車安いな
ハイウェイスターで140未満もあるやん
まだ0歳1か月なのにメーター内の黄色い車の絵みたいなやつが点滅したorz
モーターのバッテリー少なくなると警告鳴るのな
知らなくて一瞬「え？え？え？」ってなったわ
>>299
なんでノートのページ見てんだ？
おまえもアホンダの仲間かよ 定期点検の話は必ず納車時にするからエアユーザー確定
アイドリングストップをボタンでONOFFできるのはなにげに良いね
N-WGNはOFFにしても猿人再始動で自動的にONになっちゃうらしい
買い換え候補で両方比較中だけど、俺的にはデイズがリード
取説読んだ限りじゃ>>307に書いたように思えたんだけど
N-WGNと同じ仕様なん？ 同じ
ブレーキホールドも同じく再始動でまたポチる必要がある
>>309
エンジン切ってもアイストOFFの仕様だと、ボタンつける必要ないでしょ。
初めからアイストなんかつける必要ないし、必要な人だけボタンポチれば良くなるよね。
それやっちゃうと燃費云々が下がるからやらないだろうけどわ >>307
アイスト車に乗ったことがないだろ
カタログ燃費稼ぎのためにエンジン始動時に絶対オンになる 車を止める
アイスト始動
ブレーキホールドの為ブレーキを離す
アイスト解除
これ足離してもブレーキ状態のままアイストなるの？
台風の時後方から笛吹音が聞こえたんだけどどこを空気が通ってるのかな
>>314
全ての車両は（エアコンの外気導入時の排気のために）後部に排気孔がある。
どこにあるかは、出来るだけわからない所にしてあるため不明。 >>313
なる時とならない時がある
多分、バッテリーいっぱいくらいに充電されてないとならないのかな
まだ乗って一週間だから作動状況掴みきれてない web見積もりしてて気づいたんだけど、LEDヘッドライトのレベリングってハイウェイスターでもマニュアルなんだね。
ハイウェイスターはオートレベリングだとばかり思ってた。
あまり触る事はないだろうけど、夜間やたら眩しい対向車いてかなり迷惑なんだよね。
まぁほとんどは自分でLEDに変えたやつだろうけど、中には純正のもいるように思う。
オートとマニュアルでそんなに価格が違うものなのだろうか。
新型デイズGターボプロパ所有者なのに
新型n-wgnノーマル試乗してきました。ターボ試乗車がなかったので。
ノーマルだったからかアクセル踏んでからうごくまで反応が遅かったですね。乗り心地はデイズと大差ないけど機敏性は悪いと感じました。
>>318
ECONをOFFにしなかったんだろ？
デイズにはそんな機能無いからね NAにターボで勝ってやったニダ！
日産は最高ニダ！
まで読んだ
>>317
保安基準が変わったのか例外条文が付いたって話かな？
リアサスの沈み込みセンサーとライトハウジング内のモーターとギアって感じ、制御はECUに組まれるだろうし単価は安いはず
生産量と利幅考えればカット候補だろうね
純正でカットラインきちんと出ていればトラブルはないけど、傾斜したR付き道路で報復ハイビームはあるよ >>320
やっぱりホンダ乗りは半島の人だったのか >>322
それは日産だろ
日産品質で満足してるんだから 新型デイズに乗ってるのにnwgn試乗とか訳わからん
10年は浮気する必要ないだろうww
>>321
駆動系はどちらも同じだから、センサーと手動ダイヤルの差
マニュアルの方がコスト高になると思うんだけど >>325
１０年も出来損ないで我慢できるわけないだろ
３年すら怪しい >>327
知ってるよ
ダイハツとスズキとホンダは車メーカーで
日産とヒュンダイはルノーの下請け >>331
案外わかってるんじゃない、
ホンダはメーカー
日産は下請けだってこと
韓国企業と同列なんだよ >>333
さすが在日
日本企業を自国メーカー以下にしたいんだろうなw >>334
日産のどこが日本企業？
かつてはそうだったかもしれないが
今やジャパンクオリティを汚す存在でしかない
ルノーの下請けになり下がったからね
代表作がマーチ、デイズ
でトヨタのハイブリッド技術に勝てなくてシリーズ式ハイブリッドに逃げたノート
ＣＭ露出だけは最強だけどね
これもルノーの経営方針？
１０年後、生き残ってるかな？ >>312
はい
乗ったことないです
10年買い換えてないと車も別物やね
情報が多すぎるインフォメーションディスプレイはちょっと苦手
一昔前のシンプルな奴が好きだけど慣れるしか無い
>>318
N-WGNの試乗動画でも同じこと言ってた人いるね
動画だけでもどちらの車もイメージもつかめてくるわ
試乗いらないかなとさえ思えてくるこの頃 >>338
試乗してわかったわ
デイズの乗り心地のよさがな
さらにワゴンRノール試乗スティングレーターボをのりたかったがなかったので。
これはエンジンがちゃちく感じて惹かれもしなかったしメーターの配置が意味不明。
タントはターボを試乗。これしかおいてなかったがターボの質はデイズよりいいと感じた。外観デザイン、エンジン、内装三つともに◎
乗り心地はそんなに大差なし
だけど乗り慣れてるデイズに軍配だな >>335
雑誌のインタビューでホンダのエンジニアがトヨタのTHSには勝てませんて敗北宣言してたわｗ
ホンダのHV車で販売一位になった車種も無いしな
eパワーで販売一位とった下請け日産以下やん(笑) >>340
今、日本以外で車売れてなくて実はピンチなのがホンダ
その日本でも売れてるのが軽だけという惨状 Gターボプロパ燃費報告。
約250㎞走行して実燃費20でした。
それから、給油して停止状態で
燃費リセット押しての出発。
約42㎞走行で表示燃費28を記録。
そのあと8㎞走行して
エンジン切っての評価は27.2でした。
まあ、表示燃費ですのであてになりませんがおそらく実燃費は
24～26だと思われます。
ターボで20km/lは超えないとコスト増分がペイできないんじゃないか
本体価格が高くて先払いしてるようなもんだからな
本体価格と性能に納得した人間が買うのだから、ペイできるできないという発想はそもそも生まれないのでは？
>>351
その論法だとエルグランドは存在価値ないってことかな？
本当にバカだね >>350
君のもターボ？
運転中リセットするとそのくらいいくだろ？それも長い坂道ならな 意味のない測り方をしたら意味のない結果が出るという当たり前の話
だからといって燃費計なんて意味がないなんてことにはならない
>>345
日産は５年後、残ってるかな？
殆どが型落ち状態
JUKEもエルグランドもランキング圏外の３桁 詳しくないので教えて欲しい
70手前の母が勧められるままハイウェイスターのターボ限定車？を購入したみたい
普通の婆さんでターボは必要だと思えないんだけどその是非はどうなんだろうと
ちなみに実家は山の上にありカーブがかなり多い環境です
>>358
アリだと思うよ、
普通、ターボは足回りもブレーキも強化されてるはずだから
だけどオイル交換にだけは気をつけてね なるほどそうなんですね
老人にターボ車を売りつけやがって、と文句言った方がいいのか悩んでの質問でしたが私が無知なだけだったようです
オイル交換については本人にしっかり伝えておきます
書くの忘れてた
答えてくださりありがとうございました
山の上ならターボないとつらいよ
ただ田舎の年寄りで常時30キロくらいで走ってるならターボいらないかも
低速時のトルクもちょっといいはず
悪い話でもないと思う
要は「無くても問題ないけど、あると楽」ってとこ
>>358
スピードをだすかださないかは運転手しだいだからね
大丈夫だろ。 じじばばになると思い切りアクセル踏み込む力も弱くなっていくだろうし
ターボあったほうがいい位でしょう
けど限定車ってのは何かな？
ツートンの有料カラーのことじゃ無いよね？
それを無理に勧めたならちょいと悪質かもｗ
ただデイズはサイドブレーキがないからこれを理解してるかどうかだろうね
うちの嫁はサイドブレーキがないから納得いかんて言ってるわ
>>366
電動Ｐは慣れると絶対安全なはずだし、何よりも楽
大丈夫だよ
運転経験はあなたよりはるかに長いんだから
だけど他の車運転する機会がある場合は要注意 >>367
実際に運転してるから楽さを理解してるよ
この楽さをいくら説明してもわからない人はわからんからね >>356
残ってる可能性？ホンダよりは断然あるでしょう
ルノー日産三菱連合は世界3強の一角ですからねぇ
で、ホンダはと言うと・・
海外でも売れて無いようですな
唯一売れてるのがNボだけという惨状ｗｗｗ >>367
電動Pは、それで止まっている気になって、渋滞停止中にアクセルチョイ触ってしまって
解除されてしまって追突があるそーな（先輩の追突理由の言い訳デス） NAだと全く進まないから加速はベタ踏みが習慣になる
するとブレーキの踏み違えをしたときに被害が大きくなる
>>369
ルノーの１ブランドとして生き残る
日本メーカーの恥さらしだね、 >>358
山の上がどんなところかわからないけど、70歳なら不要な気もする。宝の持ち腐れのような…
電動パーキングを理解できないと思うから、しっかり教えないとちんぷんかんぷんになるよ。特にパニクった時など 遅ればせながら、納車三ヶ月目にして初めてプロパイロットのボタン押した
下道だったけど、ちょっと感動した
>>358>>360
下道だけならNAで大丈夫
高速走るなら絶対ターボがオススメだが、そんな年寄りにターボ売るかな、普通 >>373
軽だけしか売れてないホンダはどこの下請けになるのかなぁｗ 新型買って乗ってみると良さがわかるのだが
買えないやつの書き込みが多いね。
山道は知ることが多いけどトルクに不足は無いよ。
旧型は五月蠅かったけど。
ターボ乗りだけど
ベタ踏みはあんまりしたことないよ
日産プリンス〇川販売 △▽南店に
デイズのハイブリッドの電池がどこにあるか聞いたら
エンジンルーム左のバッテリーと兼用（鉛）と言われた。
セレナｅパワーはは2つあったが。
トヨタプリウスは後部なのに。
車の構造全く分かっていない。工場長も含めて。
>>389
今月展示の新車のS-ハイブリッドですが 日曜日に初めてＥＫクロス見た
新古車販売店で展示されてた
シルバーのハイウェイスターとすれ違ったが、意外にかっこよかった
HIGHWAY STAR G Turbo ProPILOT Editionってハイブリッドなのですか？
kakaku.comのレビューで燃費が褒められてハイブリッドの恩恵とか書かれてましたが。
燃費はn-wgnに比べるといいのですか？
>>396
すいません、自己解決しました。
スマートシンプルハイブリッドとかが採用されてるのですね。
しかし4wdだと燃費が結構落ちますね。他の車より差が大きいような。
4wdが欲しいから気になる。 デイズはプロパがオプションで、N-WGNは同等装備が標準装備だから割安って言われてるみたいだけど。
プロパとかＡＣＣなんて必要としない人にとっては、デイズターボの１５５万円の方が、魅力大。
>>397
そのタイプ買ったけど総額200万ちょっとしたわ。ナビ付きコーティングつきで。sosはなし。燃費は17～20あたり。
n-wgnはデータがないので燃費不明。
ただ、n-wgnはハイブリッドの恩恵はない。
安く買えて燃費も安定するならデイズかな。 アマゾンでラバーマット買ったけどエアコンパネルの下のトレイがしまえなくなる(´・ω・｀)
>>402
俺もおもた
ガンメタのことなんちゃうかな？ ホンダのディーラーにNWGONカスタム置いてあったけど実物も本当にダサいな
デイズHSの方がかこいい
>>403
ホントだよな
この車エアコンコンプレッサー止まりすぎ。 訳:エアオーナーだから叩く所がシートとコンプレッサーくらいしかないよぉ
帰り途中に大型スーパーの広い駐車場に停めて
買い物終わって戻ってきたら
自車の新型デイズHSの前と左前が旧デイズの赤と白
左がデイズルークス
左の車の左が新型デイズの銀だったｗ
新型ディズの足踏みサイドブレーキの表示がZの法則で最後に確認することになるので要注意ですよ
くれぐれもサイドを掛けたまま運転しないように・・・・
>>405
心配するな
あと３年もすれば後悔するから このままあと3年もすれば、
日産って会社、大丈夫なのかね？
>>413
まあ、お前が心配するような事じゃないしなw SOSコールをつけずに注文したんだが、
今話題の煽り運転を見ていたら付けときゃ良かったかなと思った
>>412
大丈夫じゃないと思うよ
開発する体力も技術もないから広報部門に金使ってる
他のメーカーとの差は広がるばかり
デイズは手抜きの駄作、マーチは完全にアジアンカー、キューブは生ける化石、ノートはナンチャッテハイブリッド
他にどんな車あったか思い出せない ノートのなんちゃってハイブリッドとやらは良いじゃねえか
くっそ高いけど
ノートにあんな額出すなら他いくわって俺は思うけど、売れたよな
スピーカー替えようと思うんだけど17センチでいいの？
HS NA X エアコンを使いまくったら燃費が13に落ちました 街乗りですけどね
リアルオーナーが質問しますよ
Gターボ所有してます。
アイストとブレーキホールドを同時に使える条件わかるかたいますか？
アイスト状態で
ブレーキを踏んでる秒数かと思ってたけど、白から緑になった瞬間にすぐ足をはなしてみたらアイストが解除になりませんでした。なんか解除になるときと保持するときがあるみたいです。
同時に使える条件なんてない
いまんとこ制御の煮詰めが甘くて出来が悪いから
条件とか規則性がなくわけわからないことになってる
ブレーキを踏み増せばアイストしますで踏み増した結果
エンスト即再始動するようなガバガバ制御
冬になればもう少しまともにアイストするでしょう
いずれ日産がまともな制御するファームを用意してくれるのでは
>>427
この辺はもやもやな感じがありますね。ディーラーは試乗の時に同時使用できないこといってたはずなんですよ。納車されてしばらく使ってたら同時に作動して驚いたことありました。使えるやんて思ってたけどなったりならなかったり……もやもや～ 同時使用不可って話は試乗で説明なかった
分厚い取説を読めって話だけど読むのめんどくさいし
わけわからんし
もうアイストオフでよくないかの心境になる
色々言われてるメーカーなのに
もっとちゃんとつくれないのかね？
当初NWGNが5月にFMCと言われてたから
調整不十分でもnwより早く出したかったのでは？
先に出されると渋滞対応全車速ACCや電動Pの話題性が薄れるし
>>432
それよりデイズ買ってしまった奴はどうすんだよ デイズが実は三菱車と知って買って後悔した
車輪外れて平民殺しちゃったらどうしよう
アイストはもはや車の気分次第
ブレーキホールドのタイミングは覚えてしまえばだいぶ快適
エンジンブレーキは慣れるまで結構怖かった
>>434
新型は日産車でしょ
製造してるのが三菱の工場ってだけ アイスト常時切りたい
エンジン掛け直す度にボタン押すの面倒
同じ理由でブレーキホールドは常時ONにしておきたい
アイスト常時OFFで先代で使えた押しっぱなし技は新型で使えないの？
ナビが古くてエンジンが停止して電圧が下がるのに対応してなくて
勝手にOFFになって復帰しないこともあるから
モールをスイッチの隙間に差し込んで
スイッチ押しっぱなしにしてアイストOFFにしてる
爪楊枝みないなものでもいける
先代のはスイッチを押しっぱなしにしたら常時OFFになる
ただしやるなら自己責任ね
先代でもメーカーは推奨してない
新型は先代とスイッチの形状が変わっていて
部品メーカーが変わった可能性もあるから
うまくいかない可能性もある
ブレーキホールド常時ONは同意
どこかいじってできんもんかね？
ノーマル顔にハイブリッド追加してくれ
しばらくしてからでいいから
>>436
製造が空とぶタイヤの三菱と考えるとなぁ コテハンつけてくれ
半島人並みに過去しか見えない奴とはまともな話にならんから
>>441
普通過去を反省して同じ過ちを繰り返さないんだがここは通常の人間の想像の上を行く対応をするからなあ 走り出しのスムーズさ、静粛性が最高だわ
あと内装のピシピシ音が無くなれば個人的には完ぺき
昨日低速で走るXとすれ違ったけど音しないな
びっくりしたわ
デイズばっかりではなくクロス買ってやれよ
新型なのに前年度割れしてるやん
>>446
デイズ並みに必死に宣伝しないと売れないよ >>436
それが一番の問題
技術も無いし金もない、
おまけにやる気もない
三菱の言い分「やってられねーよ、先代より出来悪いじゃん」 >>448
やめろ！
ザクレロみたいでかっこいいじゃんか！ 去年の同時期より売れてないんか
ekは安いから売れてたんやな
逝けるって楽しいの女優がむっちゃタイプ
手招きされてるから襲いかかりそうww
2019年7月の国内新車販売台数
1位ホンダN-BOX
2位日産デイズ
3位ダイハツ・タント
4位トヨタ・プリウス
5位スズキ・スペーシア
N-BOX強スギィー
スズキ・ダイハツにしろ主力はスペーシアやタントになってるのに
デイズはルークスよりも売れてる不思議
>>455
車のサイズより、自動運転というかアシスト機能の高い車が売れているということだよ。 >>454
ekが売れないのはなぜ？
3菱だから？ >>461
悪評もあるが、元々多くないディーラーが業績悪化で減りまくった
現状の台数はディーラーの店舗数なりとも言える >>460
両車の取説の「インテリジェントエマージェンシーブレーキに関する注意事項」を比較した所、
『次のような障害物は検知しません。』の項目で
ノートeパワーでは
・夜間やトンネル内など暗い場合の歩行者
がダメとあり、デイズにはその記載その物がありませんでした。
つまり、ノートeパワーは街灯のある場所なら検知可能でデイズに至っては“街灯があっても無理”かと・・
ただ、これは勝手な想像であり、正しくはニッサンに問い合わせた方が良いと思われます。 Gターボ
燃費計24
実燃費19
はぁ( ´Д｀)
なんだよこの開きは……
>>460
単眼カメラは感度を上げれば語作動も上がる
感度が全てではない 一気に使い切って補充したか？
途中で長い停車時間あると表示リセットされるだろ
>>464
購入してから言いましょうね。
ほぼ燃費計通りですよ。 >>463
わざわざ比べて見てくれてありがとうございます。
やっぱり確実に知るには、直接日産に問い合わせるしかないですね。
>>465
難しい技術ですね。 誤動作して急ブレーキかけて後ろに追突されたら交通事故ですしね。 24÷19＝1.2631578947368421052631578947368
またメーターが26%よく出たのか >>94 >>466
半分過ぎたあたりにガソリン入れた
約15リッターはいった
途中長いアイドリング一切なし
ごめん、燃費計の画像はなし
日産のブランド力で売れればEKも売れ出すだろう
数出ていっぱい走っていい評判が出てくれば後は自動
涼しくなるとSCiBに電気がたまるな
エアコンがフル稼働してるときは全く充電の目盛りが増えなくて故障かと思ったが
>>472
スタート時と補充時の量を完全に同じにするのは難しいから、
満タン法もなんだかんだで正確でない事が多いが、約20と24の差？
20％程ってのはでかいわな
何度か試して同じ様な差になるなら日産にクレーム入れてみては？ >>476
来週、１ヶ月点検だから
確認してもらいますわ >>476
トリップメーターがおかしい可能性もあるわな まぁデイズはかっこいいから売れるのもわかる
HSだけじゃなく安い通常モデルも手抜き無しにデザインされてるのが分かるし
かっこいいよね
旧型も今見ても他の車よりいいと思う
>>399
同条件で値引き3万円、220万円強だった。 >>476
こんなもんでクレームつけたらバカにされるだけ
一般常識なさすぎ 普通の人は燃費計信じてスゲーってなっちゃう
燃費偽装に比べたらカワイイモノとはいえセコいな
５回は給油して平均値出さないと正確にはわからんでしょう。
実燃費の正確さは置いといて
燃費計の数字と実燃費の開きが大きすぎるのが問題なのでは？と言ってる
いったい実燃費はどれだけなんだよ？と言ってるわけではない
カタログ表示燃費は不正で問題になったけど、燃費計は国土交通省の審査とかないから安心だね
（燃費）盛っちゃえ日産！
>>484
まったくもってその通り
2000kmくらいの平均だな
軽は燃料ホースとか細くて入りにくくて3Lくらい誤差が出ることもある
ぶっちゃけ1回だけなら燃費計は満タン方より正確でしょう だいたい燃費計表示よりも3～4は低いと考えたほうがいい
エアコン使用 乗り方 レギュラーかハイオクか オイルの粘度 銘柄 全て影響してくる
>>488
実燃費と燃費計の誤差は、0.5K/L以内に収まってるよ。
5回給油しての実燃費との差は0.3K/L弱。
10男年前の車とは違うんだから。
他のメーカーは知らないが日産はこの辺はまともだよ。 >>489
ほんとかよ。
何にのってる？
毎回差があるぞ
実燃費が上の時もあるし
0.5以内はありえないな ところで日産が売ったことにしてるデイズどこにいった？
全然見かけないけど
旧型のデイズカッコいいでしょ
エンブレムがダサいけど
満タン方を過信しすぎじゃね
燃料の制御なんてめちゃくちゃ厳密にやる部分だろうしそんな誤差でないでしょ
旧デイズで一度やらかしているからそれ以降は神経質なくらい燃費に関してはちゃんと設定しているよ
今日はかってみた(Gターボ)
これぐらいの誤差なら上等
メーター表示を正確にしないといけないという法律はない
ただの参考値でメーカーがいくらいじっても罰はない
メーカーが正確な数字を出す気なら
満タン法より悪く出ることもあるはずだがそれはほぼない
人生初のマイカーだわ
最初に買うべきグッズってなに？
貼られてる燃費びっくりするくらい私のと差がありすぎなんだけど・・・
なんなの？冷房きればいいの？
いや そんな太ってない ってゆうマジレス
わたしの燃費わるすぎ！おかしいｗｗｗ
>>500
体重61㎏
エアコンはつけてる
平均燃費計を意識しながら
常に燃費計の数字を下回らないようにアクセルワークに気を付けてる
ちなみに日本海側の田舎。 >>503
走る環境の違いも大きいんじゃないの
田舎の山間部だと殆ど信号も無い所もあるしな どこ住みで、どんな運転したかも分からん燃費を知って何になる？馬鹿？
燃費悪化の要因は上り坂と信号や一時停止の数
上りの悪化を下りで取り返すのは各部抵抗があるから無理だし
停止はブレーキでせっかくの慣性エネルギーをなしにしてるし
発進はとてもエネルギーが必要
これらは腕とか関係なく悪化する
要はコースの問題で変更するだけで燃費がよくなったりする
日産お客様相談室に電話してみました。
燃費計と実燃費の開きが5ほどある場合は
エンジンの磨耗が3000㎞以内では馴染んでいないため開きでるということでした。オドメーターが3000㎞以上でも開きが大きい場合はみてもらってください。と言ってました。
>>510
へえ、それは有益情報。調整できるものならインフレ表示直してほしいわ よその車でそんなの無かったし聞いたことねーわ
馬鹿にしてるな
>>510
3000キロも走らないと規定性能に未達って、
それ単に不良品だから >>510
軽くあしらわれてるね
デタラメもいいとこ
３０００くらいであたりつくかよ てことはインジェクション制御ではない何かで噴射燃料量をみてるのか
適当だな
スロットル開度と流量と温度からの推定値てことかな
センサーがそのくらいしかないからな
実際よりよく見えるように燃費計を細工してるなんてお客様相談室も把握してないだろ
なんだか便乗して貶めている人が居るようですが、このスレの内容も一緒に示して客相に連絡してみます
エンジン切ったあとに出てくる燃費ってどういうこと？
給油してリセット押してある程度走行しからエンジン切るまでだと平均燃費計と一緒な数字になると思うけど違うんだよね
平均燃費計は28ぐらいだった
ちょうど購入者向けアンケート来てるから俺も報告がてら問い合わせてみよう
>>516
知能が疑われる。
購入してから言えよ。
ホンダ乗りならわかる。 宣伝してるわりに売れてない
１ヶ月点検、土日のいずれかにしたかったけどいっぱいでできなくて今週の土曜日にすることになった。
すかすかなイメージあるけど整備工場は繁盛してるな
生産が追いついてないからな
段々巻き返してきてるっぽいが
目覚時計より早く雨の音で起こされた
憂鬱な月曜で大雨はめんどくせえ
ワイパーのモーター音、ホンダのNBOXは運転席に近いのか、結構音が大きいがデイズは静かだな
増税直前と、例の煽り男でドラレコ爆買いの影響か
近所のオートばっくすピット作業は予約1ヵ月待ちだた
納車後にナビ等社外品を、おとばピットで付けてもらう予定の奴、気をつけれ
まだ生産追いつかないの？
水島工場の奴隷どももっと働けよ
お客様相談室の回答は
新車で納車されたばかりの車は燃費が悪いということです。
旧型ユーザーだが正直新型は魅力感じ無いなぁ～値段が高えわ
それなら他買う
今日初めて新型デイズを見たわ。屋根とボディーのツートンカラーは目立つなぁ。
車検の代車でハイウェイスターGターボプロパイを借りたけど、えらい便利で快適だね。
これから返しに行くんだけど、返したくないな。
いまお買い上げになると、もれなく隣にガラケー女がついてきます
そうそう。
今回2日で50キロ位しか走ってないけど、宮崎なにがしの気持ちがちょっとわかった。
今回はセレナの車検だったんだけど、もう1台の方のモコを買い替えたら?ってことなんだろうな。
代車で借りたら返したくないか
そーいや先代は代車で借りて15分で返したくなったわ
煽り宮崎の気持ちがわかる男533やべえ奴だ
はやくなんとかしないと
で、肝心の出足は良くなったのかこの車？
NAの話な
問題解決じゃないか素晴らしい
もともと高回転側は悪くなかったからな
調べたらルノーが開発したエンジンのニッサンチューニング版って出たんだが
この時点で高性能は期待できないし信用もできない。買ったら後悔するだろうな
お前の憶測なんかどうでもいいんだよ
実際に乗った人の声を聞きたいな
Gターボのってるが意外と燃費いいぞ
20前後はいく
前からちょこっと話題出るけど、デフォスピーカーの音質どんなもん？
一昔前の軽と同じ高音がこもる感じのちゃちなスピーカー？
新デイズ乗って1カ月経ったのでいろいろ情報提供してもいいんだけど、ここは他車乗り？買えない人？のネガティヴキャンペーンばかりでマトモな会話にならないから書く気が失せるんだよ
2スピーカー仕様はわからんけど6スピーカー仕様のは変えなくても十分だよ
>>551
さんくすこ
>>550
自己紹介するといずれは買うつもりだけど、
今の車にもかなり愛着あって再来年まで税が安いから
それ以降に買い換えるつもり ここはエア乗り多いし、全然違うことをしれっと書いてるからねw
真に受ける人は可哀想だけど、販売店やメーカーもそのうち看過できなくなるかもね
音質にしても乗り心地などにしても、感じ方は千差万別
自分と意見が合わないのは、エアだとかネガキャンだとかさ
批判的な意見は、これから買う人にとっては参考になる
ここだけの情報で真に受ける人はいない、ググればいいのだから
自分の好みの会話だけしたいなら、申し訳ないけど
ネット掲示板ではなく、自分のホムペでも作ってするしかないよ
>>559
自分好み会話なんてひとことも書いてないが、その書き方かけ君もきっと批判から入る人なんだろうな それは改めたほうがいいと思うよ なんと！
このスレでは批判的な意見は書いてはいけないらしい
リアルオーナーでもデイズのダメ出しするとエア認定されるスレですので
ただでさえ勢いないのに数少ないレスもエアオーナーって
全然売れてないってことか
ふむ、まあ順当だろうよ
最早悉くをN-WGNに抜かれてしまったからなあ
2年目で約1万5000キロでバッテリー交換、工賃込で約18000円でした
洗車機の撥水コース利用したら
ワイパーびびりやがった
ワイパーはビビらないブレードに変えなきゃそんなものだ
ガラスコートで有名なメーカーのに変えたら、マジでビビりが無くなってちょっと感動した
ノンプロパイロットの設定が有る事は日産を褒めたい。
プロパイロットが必須だなんて本気で思ってるユーザーはほぼ皆無では？
ホンダN-WGNも車としては魅力的だが、プロパイロット同等仕様が強制的に付随してきてしまい、
結果、絶対的な価格は高額になるので残念。
140万以下の廉価グレードが残っていることが不満
本気で軽自動車枠の小型車を作る気なら安物を残すべきではなかった
会社が立て直せたら、廉価で商用グレードもあるって部分を、かつてのミニカのポジションで分離してくるかもね
>>572
ふむ、どうやら彼は、ACCが安全装置の一種であることを知らないようだ
特に高速走行時、ドライバーの様々な負担を軽減することで、注意力へと振るためのリソースを生みだしてくれるのだからねえ
速度を保つ、車間を保つ、レーンを保つことの負担を肩代わりし
最新のものは停車→発進まで肩代わりしてくれるのだからね
さて、このような有用な安全装置を、金を払って付けさせるメーカーと
必要コストと割り切り最初から提供するメーカー
わたしなら後者を人道的と評するねえ 日産的にはこれからが本当の地獄だと思うよ
アメリカでの販売が壊滅的すぎな上
なにも対策出来てない
下手すりゃ北米撤退
負担が軽減されるからって注意力が上がるとも限らない
手を添えてるだけで良いと言うことでよそ見したりぼけーっと走る奴もいるだろう
>>575
ペテン話術を書き込みで残してしまうと精査の上論破され逆効果になる場合が多いので注意しよう >>572
ホンダもプロパイロット外せるよ
ホンダセンシングレスは選べる
ただ、自動ブレーキや車線逸脱防止も含めてホンダセンシングだから、
それらの安全装備だけは欲しい人にはいまいちだね なかなかお解りいただけないようだねえ
ACCのおかげで安全にぼけーっとできて、張り詰めた神経をリフレッシュ、結果注意力は増強されるのだよ
こんな便利で安全なACCをペテン呼ばわりして使えないとは、カレらは人生の半分くらいを損してるねえ
いや、だから高速乗らない人もいるじゃん…
一般道でも使うって言う人もいるけど、
年間走行距離が少ない人ならイニシャルコストは押さえたいだろうし
メーカーが高速利用を薦めてるものを無理して使いたいとは思わないんじゃないかな
俺もだけど
ACCは一般道でも十分使える
なぜなら渋滞追従機能があるから
渋滞には使えると思う
ただ高速では注意散漫製造機になる人もいるだろう
渋滞には使えるけど信号機は認識してくれないから赤でも突っ込んでくぞ
だから一般道でのしようは推奨されてない
>>583
一度体験してみればいい
手っ取り早く理解できよう 俺もエアだけど、どんなリスクが潜んでるからわからんから
一般道で使ってみたいと思わない
てかチョイノリにとってはアクセルブレーキ操作も楽しく感じる
>>576
国内も悲惨な状況
フルモデルチェンジすら出来ない >>569
ネットで５０００円のバッテリーでも６年持つぞ デイズ試乗したとき
営業マンが一般道でACC使ってみてくださいって言われて使ってみたぞ
まあ、N-BOXでも使ったことあるけど渋滞追従機能じゃないからね使ってみたかったからちょうどよかった。
という俺は、Gターボオーナーだけどな。
トヨタダイハツスズキvs日産三菱vsホンダになるわけね
ホンダはNシリーズ失敗したら4輪部門の経営が傾くから軽に全力投球だな
スズキとダイハツの開発競争はどうなるんだろうか
>>595
正しくは
トヨタダイハツスバルマツダスズキVSルノーニッサン三菱VSホンダ みんな試乗会に参加するなどして、エアオーナーとしてのスキル向上に努めてるんだな
まぁ実際、デイズ買うなら同じようなサイズでより安いムーブにするだろうな
先週くらいから毎日新型を2~3台見かけるようになってきた
本格的に納車が始まってるな
daysとn-wagonは
どちらが燃費いいですか？
4wdのnaです。
>>545
全然乗れるよ
峠登るのもスポーツモードいらないよ カタログ燃費では
デイズもn-wgnも同じくらいだな
ただデイズはモーターアシストがある
n-wgnはガソリンエンジンだけ。
実際どっちが燃費いいかはわからん。
１週間借りれたらわかるけどな
N-WGN Lターボセンシング14インチ 1,501,200円
ハイウェイスターGターボ プロパイロット15インチ 1,647,000円
プロパイロット付ターボで15万円くらい安いよ
足回りが硬い問題も解決
>>605
装備を考えるとデイズHSと比較すべきはカスタムの方。アルミもいらず、内装も質素で良いならノーマルって手もあるが。 俺、この日産の乗り換えキャンペーン50万円が当たったら先代クソデイズ処分してノートe-power買うんだ
信号待ちで助手席側に落ちた物を拾おうとしてシートベルト外したら電動P入ったんだけど仕様なの？
車止めてPに入れたとき電動パーキングが自動でかかってるときと
かかってないときの差ってシートベルトなのかね
停車中にD入れてブレーキホールド作動してる状態でシートベルト外したら確かに電動パーキング作動したわ
どうでもいい機能の発見だなｗ
デイズのターボプロパイロットとN-WGNカスタムのターボが気になってるんですけど
なんでN-WGNはマイルドハイブリッド使ってないのにデイズよりカタログ燃費良いんだろ？
>>620
マイルドハイブリットの有無と言うよりエンジンの違いだろう
ルノーとホンダの、格の違いよ 燃費のカタログ値なんてまず出ないんだし、少々違ったところで誤差程度でしょ
それよりも出力とトルクに目を向けると良いかもね
ホンダ車はあまり好きじゃないけど、エンジンに関してはさすがと思えちゃう
>>623
1代でエンジン作り替えるなんて凄いけど金使いすぎだわ
その結果軽自動車部門も赤字なんだろうけど ＞1代でエンジン作り替え
それはデイズも同じなのでは…
nboxはエンジンも良いけどソフトウェアもキチンとできてる
アイスと即再始動なんてしない
再始動での振動も少ないからアイスとおふる必要がない
一方デイズはあほなアイスとと再始動の振動がけっこうあるのでアイスとおふ
家に両方あるので比較しやすい
nboxはアイストのタイミングおかしいだろ
よってオフ
家に両方あるので比較しやすい
パーツ全部新規だからボアダウンとは違う
シュリンクと言う方が適切
>>626
嘘まみれの在日はここに来なくていい
デイズは ISGのおかげで振動も始動音も静か
nboxのようにキュルキュルなんて言わない 持ってないという理由で締め出すのは傲慢だろ
これから購入を考えていてここにいるかもしれないし
めーカーに対して意見を言う権利は十分にある
メーカーは批判を受け入れないといい車は絶対にできない
メーカー縛りと自宅駐車場の大きさで
将来もこのシリーズを買うことがほぼ決まっている
オーナーは今だけしか考えてないが
これから買う人もいて将来の変更を期待しているんよ
ほぼ間違いなく将来自分が乗るであろう車だから
どんどん意見を書いていい車にして欲しいからね
日産主導になったことで意見を聞いてくれそうだと
期待できることが三菱よりは増えた
他社との比較は重要だよ
三菱はずっと型落ちだったが日産は期待できるから
どんどん比較するべき
擁護してメーカーにこれでいいと思わせないで欲しいな
その人たちだって将来買い替え時に
またこれを買う可能性もあるわけでもっといい車にして欲しいはず
批判はするけどそれに対する反論は許さないって何なんだろうね
日産デイズ所有者だけど
n-wgnやN-BOXより静粛性は上と思う
ホンダ車はロードノイズ拾いやすいし
アクセルべた踏みで加速してみたけど風切り音もほぼなかった
ルノーエンジンに製造が三菱とか不安要素の塊じゃん
まともな人間ならスズキダイハツホンダの軽を買うね
高速でプロパイロットのＡＣＣ？使って、前の車を追走していって、
前の車が当車が意図しない所で高速から降りたら、
当車はどうなるんですか？
>>644
試乗したけど良く回っていいんじゃないの
だいたい日産車を10万キロ以上乗る人なんて殆どいないし オートハイビーム使ってる？
条件がAUTOにしないといけないけど
AUTOだとライト点くのクソ早いから使ってない
>>644
別に日産ファンじゃないがデイズを選んだ
他のメーカーも悪くはないと思うけどホンダだけは買わないな USB端子のコードって挿しっぱなしでもいいのかな。片方裸でも放電でバッテリーへたったりしない？
んなこと心配するより、普通に待機電流での消耗の方が余程きついわ
>>647
そうだね
日本車、それも軽ぐらいしか乗ったことがない人は外国車の良さはわからないと言うか知らないんだろうね
ドイツ、イタリア、フランスそれぞれ良さがあって、特に伊仏のラテン系のクルマはクルマ好きをくすぐるような感覚でとてもいいと思うよ >>655
90年代迄の日産車は長持ちだった
コストカットが酷くなった最近の車種はハブベアリングやタイミングチェーン等主要部分のヘタリが早い >>657
エビデンスも無くあんまり変なこと言うと大変な事になるよ >>657
適当な事言うねえ…
ダイハツなら分かるけど ダイハツのコストカットはマジで酷い
内装の見えるところもコストカットしまくってて内部はもっと酷そう
あれ？今年は何年だっけ？
あと他のメーカーのリコール情報もくれる？たくさんあると思うけどw
デイズって散々調べて、軽なのに燃費悪い（15km）って聞いたけどこのスレの人たちみんな20kmいってるしどっちが正しいの？
ハイウェイスターG、Vでも悪いって見たし
ムーヴの方がいいって聞くからムーヴにしようとしたけどこのスレ見たらすごくデイズ良さそうじゃん
ワゴナーとN-WGNはダサい
ムーヴはモデルチェンジ直前
もうデイズの一択
燃費って・・・
住んでる環境や本人のアクセルブレーキの踏み方で随分と変わって来るよね。
みんからでは燃費悪い悪い言われてるのにこのスレだけ燃費いいのアピールされても工作員に見えてしまう
みんカラ見てきたけどみんな燃費いいじゃん
先代B21系と勘違いしてるのか？
JC08の数値見て他と比較すればいいだけじゃん
国が厳密に定めている検査方法より個人の体感の方が信用できるって方がよほどガイジに見えるけど
>>669
印象操作すんなや
なにと戦ってんだお前？ 街乗りで8km/L
普段平均10~15km/L
みたいだね
>>670
ハイウェイスターGと、
ハイウェイスターXの場合だった エアモデルの話かと思ったのに
旧型じゃないですか！
ハイウェイGは最新の一個下じゃなかった？
スレでもハイウェイGの人たくさんいるし、旧モデルって意味不明
フルモデルチェンジしたの知らんのか？
現行モデルでエンジンも変わったから、3B20エンジン使ってるモデルは別物
語るなら注釈つけんと、基本このスレは現行モデルで判断する
旧モデル専用スレも一応ある
誰かが勝手に立てたスレで書き込む人少ないが
私は28年式のハイウェイスターG買ってるんだけど、これって旧なの？モデルチェンジなの？どっちかわかるかな
>>681
旧だよ。
モデルチェンジしたのは今年だもん。 >>680
そうだよね
ＢＲ０６は高回転に切り替わらないＶＴＥＣ
インド向けエンジンのボアダウン版だからね >>684
NAだと割とガチで駄目
かなり回さないとパワーが出ない仕様
ターボだとそこまで悪くないが、欲目で見ても他社より一段劣る
踏み方悪いと空転感凄いし
ただそれで問題あるか、と言われると、あんまり無い
俺はekスペカスだが、実際パワー不足だとか走らんとか無いし、高速でも普通に流れに乗れる まじかよ
今月に旧モデルのNA買っちゃったんだけど
来週納品だけど、そんなに旧ってダメなのかよ
ダメって言っても普通の軽くらいはあるんでしょ？
高速でも110キロくらいまでは大丈夫とか、街乗りでも燃費18はいくとか
とりあえず燃費良ければいいんだが
新型のエンジンいいね
アホンダはヤバイと感じてネガティヴキャンペーンで何とか虐げようとしているようだが、所有してみるとほんとに良さがわかると思う
旧型のエンジン
NAは3周遅れで坂道で止まっちゃうと下る恐怖を感じる程
新型はかなり改善されてるが廻すとガサツ
>>691
そこまで比較に拘るならば
N-WGNも同じように所有してレポしてくれい 旧型を納得の上で安く買ったのならいいんじゃない？
安くなく買ったのなら情弱乙としか言いようがない
いや、旧型も言うほど悪くないよ
ATしか乗ったことないと使いづらいかもしれないけど、MT乗ってた人や二輪乗りはわかると思う
もちろん新旧比較したらそれは新しいほうがいいっていうと思うけど
>>689
最近の車に慣れてるとびっくりする
10年前の4AT軽自動車みたい 2000km超えて、今回給油して、19km/L位かな。
メーターの平均燃費は20km超えてる。
普段街乗り通勤使用。参考になれば。
因みに5年前ムーヴカスタム乗りで、今年新デイズHSのNA仕様。
出足はムーカスに軍配が上がる印象です。
燃費と機能はデイズかな。
渋滞中とか、クリープで進みたい時、たまにノックダウンするのが気になるんだよね、デイズ。
自分だけかな。
プロパイロット2.0は不評みたいやな
営業マンが言うとった。
なぜなら手放しはできるものの
常に前を向いてないと解除になるらしい
普通のプロパイの方が使いやすいとのこと。
>>701
運転補助なだけだからねえ
今後運転支援が進化すると運転手のレベルが下がって行くと思うわ >>698
11年落ちのモコに乗ってるけど、車検の時、旧デイズ代車に借りたんだな
走りを比べてみるとだな…
>>689がかわいそうだから書くのやめるわ 普通免許もそのうち一日講習だけで交付される時代が来るんだろうな。
旧デイズより更に重いNAデイズルークスに3週間乗ってたことがある
アクセル踏み込めば普通に走る
軽く踏んだ状態だと加速しない
ハンドルはモーターのパワー不足？かスムーズさに欠けてたな
ハンドルを回す戻すで急に重くなったり軽くなったり
>>703
同じ軽なのにそこまで差あるわけないだろ 新型って今年の3月じゃん
みんながみんな乗り換えるわけないだろ
普通に一般普及率は旧モデルがほとんどだわ
旧型があんなに普及してるのにクソなわけないじゃん
そしたら一般人はみんな文句言ってるのに誰も聞かねえよそんなこと
旧型の新古車、登録済未使用車とか見たら激安よ。
70万から80万で低グレードだけど買えてしまう。
察してよ…
普通に安全運転してる分には過不足ないからね
あと、文句つけてる人は大体、踏み足りないか、ベタ踏み
加速時5～7割くらいでコントロールしてりゃ丁度いい
>>702
国が規制したせいだから
ずっと前向いてないと成立しないようにした 旧型の出足はクソ、それだけは真実
あとしゃっくりみたいなブレーキなんとかしろ
>>725
乗り比べて。新型は良いが旧デイズはクソ。燃費に振りすぎて、走らないから踏み込まなくてはならないから本末転倒 走りやデザインがどうこう言う前に、足元が他社と比べると一番窮屈と思う。そこしっかり確認してから決めたほうがいい。
>>719
価格コムなんかエアプのネガキャン評価もめっちゃ多いやんけ
逆に信者の多いブランドの車だと実際より高得点になるしな
例えば欧州車全般や
日本車だと一時期のスバルや一時期ホンダに一時期マツダ
だとそのブランドが大好きなオタ信者のレビューが殆どだから
少々の粗や不具合にはアバタもエクボな甘い評価がされ
良いところは実際より盛った評価されてトータルでも高得点になる傾向が明確にあるからな
トヨタなんかはその逆でアンチが異常に多くエアプネガキャンが多い上に
信者では無い人間も多く
そういう人は少し気に入らない所があれば
容赦なく低い点数つけるので
トータル点数も実際より低くなる傾向が明確にある >>728
ふむ
その論旨を応とするならば、だ
我々はキミを、熱烈なトヨタ信者だ、と見なくてはならなくなるのだが
それで満足かね？ >>729
詭弁ｗ
普段からネガキャンばっかしてんだろオ・マ・エｗｗｗ リアルオーナーでも信者かそう出ないかで評価が別物になるからな
そのブランドや車自体が純粋に好きで指名買いした人間と
付き合いで仕方なく購入した人間では評価がかなり変わる
燃費偽装後の混乱で10万円もらったり
40万円引きとか安く買ったけど
売っても安いから新車買うより乗り潰した方が得
てのが先代オーナーで新型の買い替え率が低いんじゃないか
新型オーナーは値引きが無くても買う人たちで
5～10万円くらい高くなったのをみた先代オーナーたちの中には
同グレードを買っても支払いが50万円増える感覚で
先代と新型で客層が変化してる
>>733
貴重な情報だねえ
抽選で50万円引のカラクリがそれかな 椅子に座っただけで本体価格が1割引で
オプション頼んだらあとから実は20万円まで無料にできますと
教えてくれるシステムだったときがあったんよ
それと前年に軽自動車税7200円が10800円になって
程度のいい7200円中古車の人気があったときで
他メーカーだとわからないけど三菱の軽だと5万上乗せだったんよ
聞いてないけど教えてくれて自分が売った車はすでに買い手がいた
これやってるときはみんな言わなかったよね
マイナーチェンジをきっかけにオプション20万円引きは終わったけど
交渉なしで最初から1割引は継続して
20万円ではないけどオプションの大幅値引きもまだ残ったけどね
あのときよくみんな書くの我慢してたよね
みんな社会的影響を考えた大人の判断だよね
主な理由は部品作ってる下請けまで影響がでるのを
避けるためだったんじゃないかな
技術者が廃業すると困るから注文数を維持するための値引きだろう
でもその結果買い替えが進まなくて悪影響は残ってそう
割引が完全にシステム化されてるって解釈、勘違いだぞ？
>>737 当時の書き込みみて判断すればいいよ
大幅値引きが自分だけじゃないとわかったのはそれだから
そんな値引きなかった て書き込みはないと思うけど ぶっちゃけ
旧型はもこモコに大差負け
新型NAがモコに追い付いた程度よ
先代は実質価格が安くてターボ付きでもコスパ最高で実は結構売れてた
この値段で綺麗な内装でと若い女の子も買ってた
現行のは値段が高めでライバル車が強力でどこまで売れるかね
>>741
負けてねーよ
負けてたら旧型デイズがあんなに売れてるかよ >>743
ルークスも一緒だから台数は販売台数はどうなんだろう。
安かったのもあるだろうけど FMC前のだけどワゴンRみたいに全体フラットにするの無理かな？
新古車安いから買いたいけど車中泊できないと困るんで
出来るが、そんなに融通はきかないよ
後席下げて前席のヘッドレスト外して前に出したら、背もたれ倒してフラット化出来る
身長180だと余裕無くてギリギリだけど、体伸ばせる
これまでの評判を見るに、初代デイズの出来の悪い三菱エンジンでは競合他社と勝負にならないから
ルノー日産製に変わったってのは疑いようのない真実だろうな
ミツビシのエンジンのイメージって頑丈だけど燃費悪いイメージ。
まぁ、事実燃費が悪いからニッサン主導で新エンジンになったんだろうけどｗ
日産ディーラーの話によると
デイズよりekクロスのほうが
受注上回ってるとさ
>>743
99万8000円やってたお陰だと思うよ 運転席のドアの内側、窓のすぐ下を肘で押すとポコッと嵌まる
なんだよポコって、窓を開けるとプラが浮くのか？
軽自動車初めてだけどパッと見、普通車に負けない見た目だけど
細かいところはやっぱり軽自動車だなーと思う
>>689だけど、今朝お店に行って契約キャンセルしてきた
まだギリギリ間に合ったから。本当にお店の人に申し訳なかった
100万ちょっとしたし、モヤモヤした気持ちでこんな高い買い物出来なかったから 旧型の11年落ちのモコに負けるってレスとか見たときが一番ショックがでかかった
デイズはデザイン最高だから新型の欲しいけど高すぎて手が出ない
デイズは新型以外ダメみたいだから、新しくデイズ以外の車を探そうと思う
ムーヴとかスペーシアとか気になってるとこ
このスレの人たちにも感謝。
>>758
内装、見た目は最高だったよ
でも一番大事な加速、燃費
それがほぼ新車なのにモコにまで負けるって言うレスはやっぱりきつかった
新型は評価めちゃくちゃ高いしすごく欲しいけど、予算のMAXが100万だから手が出ない ターボでも昔のエンジンで燃費も悪いってなると買う気がもうおきなかった
ここのスレ開かなかったらそのまんま買ってたから本当に感謝してる。
デイズ新型、新古車で110万以内はさすがにないよなあ
ここのレスで100万の買い物キャンセルってどんなモンスター消費者だよ
そりゃステマ業者も張り切るわけだわ
流石にモコに負けるはアンチの妄言だけど、ターボならまだしもNAは今から買う代物じゃない
あと>>719の評価見たり
それにこんなに旧型NAダメって言うのは全て業者とも思えなかった 予算100万で新型欲しいならアルトかミライース買いな
>>763
> 流石にモコに負けるはアンチの妄言だけど
意地悪だなあ
そう思ってたならもっと早く言ってやりなよ
>>689が損しちゃったじゃん
下道を流れに沿って走ってたら知らん間に100k/m超えてるモコより
走りがいいっていうなら十分じゃん >>761
好みに合えばワゴンRの新古車が110万円であるよ >>91
個人的にナビ機能オンにしてて案内する度に音楽の音量小さくなるのが怠い(2台持ちしてるデリカD:5の純正ナビとそこから取り替えたサイバーナビはそんな事はならない)のとSDのAAC形式が認識されないのが糞。それよりUIがチープ(なんで三洋のUI踏襲したのか) >>313
騎乗した時は併用で機能したけど、購入してから試したら解除されたからアイスト作動したらブレーキにずっと足踏んでる
つーよりアイストの作動条件商用バンより厳しい気がする >>768
マニュアル読まない人？
これがエアオーナーと言われる人なのか嘘つきアホんだなんだな マジでエアばかりだな
オーナーなら知ってて当たり前のことばかり
隅々までは読まないけど不便だったり疑問に思うようなところは調べるわ
アイストの条件とかまんま書いてあるわけだし
買う気もないのに試乗しただけで文句を言って悦ってるだけだもんな（笑）
N-WGNが新型になってデイズを買う理由が無くなった
車内空間やエンジン性能があまりに違いすぎる
11年落ちのモコの方がいいとか久々に腹抱えて笑うたわ
N-WGNは荷室が広すぎてもう商用車感が出てるのがな
ホンダ買うなら次期N-ONEかな
>>778
遅いとはいえ燃費最優先の変なCVT制御もなくアクセル開度に応じた加減速はできるし、足まわりもデイズみたいなふわふわでなくスズキらしい適度な固さだったから走りやすかったな アイに乗ってたけどあのエンジンがそんなポンコツだとは思えない
旧NA乗りだけど、会社の事務のおばちゃんから「新型買うんで走りどう？」って聞かれたんだけど別の車と思った方がいい？
>>782
ちょっと踏んだだけでドカンと加速するチューニングでないと文句言うんだよ
他にも、どう見ても危険運転を普段からしてるとしか思えない文句がほとんど 今月旧Gターボの車検で、代車に新型試乗車は出してくれないだろうから旧NAだろう
ターボでもストレスたまるのにNAがどれだけ走らないか、オラわくわくすっぞ
代車ならネタとして楽しめるだろうけどそれが自分の車になった時の絶望感と言ったらね…
まあ想像を絶するトロさだから楽しみにしとけw
>>784
出足ウンコですよって事務さんに答えちゃった(;￣∇￣) 旧NAは遅い遅い言われてひどく運転しにくいものを想像していたが
代車で運転してみて全くの普通だった早くはないが全然問題ない
遅い連呼の奴は大げさすぎる
市街地で青信号グランプリでもしてるのか
ベタ踏みしたら回転の割に加速鈍いからな
7割くらいの感じで調整するといい
n-wgnてそんなにいいかね
ノーマルもカスタムもデザインいまいち
デイズのほうが無難。
エンジンは良さそうだよね
でもまあ好きならばご自由にって感じだわ
「あれは、軽自動車のはずだ…」
突如現れたのはシャイニンググレーのN-WGNカスタムだった
ディーラーで見た静止した姿はありきたりだった
だが、一度公道で走り出したそれは大いなるオーラを放ち
アルヴェルを凌ぐほどのプレッシャーを与えてくるのだ
雨上がりの陽光をその多彩なパターンを奢るグリルに纏い
軽量なはずの車体はびしりと安定した軌道を描き
見る者すべての視線をさらい、王者の如く走り去った
そのクルマの名はN-WGN
これは、日本で最も売れることになるクルマとの邂逅であった
何でわざわざ他車スレまで来て荒らしていくのか？
これがアホンダか
>>793
昨日走ってるnwgnカスタム見たけど何のオーラもなかったな
ぶっちゃけ古臭く感じたわ 親戚が買ったんだが、これ本当に自発光式メーター？ トヨタみたいに内装しか
取り柄のない車だと目が痛くなるく位輝度が凄いんだが、デイズは全然ダメだな。
>>798
ホンダのデザイナーて失格だな
先代のn-wgnのほうがまし 旧型のNA何回か代車で乗ったのと
オカンの運転見てると
ジジババの下駄がわりには丁度いいと思った
高速には縁がなく、幹線バイパスの左車線に張り付くくらいならいい感じ。バイパス込みで片道20キロ走ってるオカンも特に不満言ってない。
俺はとにかく出足のトロさが嫌だった。
7割踏んでもベタ踏みしても30キロが遠い。
坂はDだと辛い。高架の進入路くらいでもLに入れたくなる。高速なんて乗る気が失せる。
30キロ越すと踏み具合に速度がついてくるんだけどな。ターボ必須。
>>799
ブラック内装の二眼メーターは明るいよ。
一眼は背景色のせいで発光が目立たないのと
ライト点灯時の初期設定が暗すぎる。 >>801
運転下手なんだなw
旧型でも全く他車に劣らない走り出来たけどな 「へっ！新型だからってナメやがって…ブチ抜いたるで」
新型デイズプロパイロットを駆るデイズ乗りは下舐めずり独りごちる
彼は新型デイズが一番でなければガマンならない真性のデイズファン
つい先程も赤子を乗せた新妻運転の新型タントを血祭りに上げた（追い越した）ばかり
血も涙もない狂犬、それがデイズ乗りなのである
そんな彼の視界に、プレミアムアガットブラウン・パールの新型N-WGNカスタムターボの姿が映ったのだ
脊髄反射でアクセルをベタ踏み抜き
ぴゃぃいいいいいんと唸るルノーエンジン
ガチャパキとプラスチッキーに鳴る三菱組付けな内装
「ヒャッハー！やっちゃえ日産！プロパイロット、ポチッとな」
そしてついに！新型デイズは王者新型N-WGNカスタムターボを、ブチ抜いたぁ！！
「ガッチャーーン！！」
唖然と見上げるデイズ乗りの頭上を、捻れたデイズのグリルと、自転車と、漕ぎ手の少女が舞ったのだ
新型N-WGNカスタムターボは抜かれたのではなく、先進のホンダセンシングによって接近する自転車を察知、減速回避することで事無きを得ていた
颯爽と救命に動くN-WGN乗り
その広大なリアシートに少女を運び、怪我人に優しい極上の乗り心地と、S660をも凌ぐ高速走行を両立させ病院へ
間一髪治療が間に合い一命を取り留めた少女は、成長し、初めてのクルマにN-WGNを買い求めたのは後の話
轢き逃げたデイズ乗りは、新型N-WGN純正ドラレコに記録された一部始終からあえなく御用に
なお、新型デイズにはSOSコールなる安心安全機能がラインナップされているが
オプションであったため当然カレは付けてはいなかったのであった
これが標準装備であったなら、彼のその後は大きく変わっていた、かも知れない
最初置いておかれるのは気にするな
どうしようもないし中には燃費悪化を気にせず
アホみたいな加速する普通車もいる
そういうのに合わせる必要は無い
おいていかれてから時間はかかるが制限+10km/hまで加速して
速度を維持して最終的に追いつけば問題ない
それで追いつかない場合は前の車の運転がおかしい
あと軽のメリットを利用する
小さいから車線幅を使って普通車では通れないスムーズなラインが取れるから
コーナーで進入速度や脱出速度で普通車より有利になる
あと運転に慣れてきたら
前の車が出る前からアクセル踏みはじめるとか
（交差点に赤で進入する車がいないことを確認してからね）
合流でかなり前からアクセルを踏んで加速しておくとか
乗っているうちにNAでも十分いけるとわかってきて
余裕が持てるようになるよ
>>808
おそらくあちこち軽板を荒らしているのは同じヤツだから近いうちに特定される >>812
いやあお恥ずかしい
ありのままを書きなぐりですからな
読み返してみれば、確かに誤字が
目敏い愛読者様の辛口なご指摘に痛み入りますなあ 普通車しか乗ってない人は
自分が車の性能に頼りすぎてることや
うまく操れてるのは車の性能のおかげだということに
気づけないと思うな
軽NAの乗り方がわかってくると
普通車乗りが気づかないことに気づく
それから普通車とか軽ターボに乗り換えると
運転がうまくなってるはずだよ
自分の考える運転がうまいというのは同乗者が不安を感じない運転
速く走らせるのは誰でもできるかんたんなこと
いまどきは機械が自動でやってくれる
轢き逃げ犯罪者ってネットで断言してんの？
これはマズイだろ
ノンフィクションだと信じ込ませられる、正確かつリアルな筆致とのご評価、なんとも面映ゆいですなあ
インスタのストーリーとかと違って不特定多数が見れてずっと残るしな これはヤバイかも
>>817
他スレとかにも勝手に拡散されてヤバい状況はまだかね？ >>777
たったひとりで腹抱えて笑うとか楽しいか？
>>689は笑えなかったからキャンセルしたんだろうがな
まあ走り以外じゃモコより勝ってるとこはたくさんあったけどね 「軽自動車あたり年」の大本命!? ライバルに勝るとも劣らない仕上がりのよさ【ホンダ・N-WGN Lホンダセンシング試乗】
https://clicccar.com/2019/09/02/908047/
「日産デイズ／三菱eKシリーズそしてダイハツ・タントも軽自動車の枠を飛び出したかのような仕上がりのよさでしたが、N-WGNはその上をいく出来のよさ。予想をはるかに上まわる性能の高さなのです。」
あーあ、はっきりとデイズより上って言っちゃった 見た目そんなに悪いと思わないけどなあ
デイズのほうが圧倒的に好みだけど
インテリアはメーター類が見やすそうで好き
ただ助手席側の一時置きスペースってあれは便利なのか疑問
>>642
所有しているがアクセルべた踏みをしても無反応なのだが・・・反応してもなかなかエンジン回転数があがらない
むしろ7割踏みのほうが反応がいいぞ >>823
N-wagonはACCが全て標準化されているのがいい
ディズはメーカーオプションが絶賛されている状態・・・無しを買った人の立場がない >>823
商用車のスピードメーターを付けて上を行く出来の良さってｗ
せめてそこは専用メーター作れよｗ
テレスコの付けたのは素直に裏山だが、相変わらずバックミラーは防眩ミラーすらですら無い
けちけちホンダ。 防眩ミラーすらですら無い：×
防眩ミラーですら無い：○
防眩ミラーいりませんな
今時走るクルマは皆オートハイビームくらい付いていて眩しくはないからなあ
>>827
デイズは安全の切り売りしてるようなモノですからなあ
みんな自腹でもSOSコールは付けようね >>828
何か誤解があるようだあ
N-VAN は最高の趣味グルマだぞ
N-WGNは軽自動車丸出しのデザインだし、初速よくてもすぐに人気落ちると思う
Honda eはすごくいいデザインだと思うけど、N-WGNは単純にチープ
それなりの金額払って購入する軽だから「軽は軽らしくシンプルに」ってのは最早通用しないんじゃないかと思う
>>835
引き合いに出しておられるそのHonda eとは、いくらのクルマなのかね？w なんでデイズeKスレでホンダ車の方が名前が挙がるの
デイズ乗りは女の子轢き逃げた罪で投獄されましたからなあ
客観的に見た場合Nシリーズでやってることは
これからの車造りに変化を与えそうでみてて面白いんだけどね
車を操る楽しさを少し残したekデイズと
移動のための道具と割り切ったNシリーズて感じ
ekデイズとは基本性能の考え方が違う
ただNは振動とか小回りとかエンジンの高回転域が使えないとかの
弱点をちゃんと克服しきれてはいないというか捨てて
走行安定性と日常使いに特化させちゃってるので
バランス的にはekデイズくらいがいいと考える人もいるだろう
N-BOX、N-WGNがやってることは車造りの常識へ挑戦だけど
N-BOXが売れていることから各社の車に関する考え方に
変化を与えるかもしれない
では率直に言おうか
デイズの後席はだね、高さがチャイルド向けで
大人は足を投げ出す格好になる
まあエマージェンシーシートだねえ
>>846
小さな子供2人の4人家族をターゲットとしているのでこのパッケージングになった
10年後に子供が中学に上がる頃、家族の絆を深めるトークでセレナに更新させる、実に上手いマーケティングだと思う
大人4人乗せたい貧困家族にはN-BOXやムーヴといった選択肢がある NAモデルを比較すると
N-WGN 58PS 6.6kgfm
DAYZ 52PS 6.1kgfm
どう見てもデイズの完敗だね
いやホンダの技術が凄すぎるだけか
>>847
デイズルークスが選択肢に入らないとはねえw
まあ太刀打ちできない以上、デイズを縮めるしかなかったという訳か
哀れだねえ あおり運転対策にも効果的！「SOSコール」が新型車に続々と採用される理由とは
https://www.automesseweb.jp/2019/09/03/205223
「日産・新型デイズの「SOSコール」やマツダ3の「マツダエマージェンシーコール」に採用されたことに加え、悪質なあおり運転事件が相次いでいることもあり
昨今再び注目を集めているのが、日本緊急通報サービスが提供する事故自動通報システム（ACN）「ヘルプネット」だ。」
オプションだったよねえ
何万円金を取られるんだっけ？ >>852
この車そんなのついてるのか
安全意識高いよな 車の後席に大人を乗車させる予定のある人は
普通、軽自動車は購入しないんでないかなぁ。
軽自動車の後席は、
大人用よりも子供用の方が適当。
>>851
デイズルークスって、
登坂路渋滞の先頭に見かける奴か
あんなのいらん >>856
んな場面見たことねーな
プリウスが先頭ってのは割と見るが 俺が見た範囲では、高速で追い越し車線を爆走する軽は、何故かミライースが妙に多かった
お世話になります。教えて下さい。現行デイズのGターボに乗っていますが、ダッシュボードのカーナビ裏にダクトのようなものがありません。このダクトの様な物の機能を教えて下さい。
カーナビなんかの機材にも冷却は必要なんやで？
隙間無くしたらあちあちで暴走するがな
>>861
ダクトのようなものがありません。このダクトの様な物の機能を教えて下さい。
無いものの機能を教えろと？ >>864
失礼致しました。YouTubeなどを見ているとダクトの様なスリッドの入ったパネルが有るモデルがあるのです。何かオプション等の有無で有るもの、無いものがあるのでしょうか？ オーディオレスだからか知らんが
ナビパネル、みんなピアノブラックだろ？
俺なんてつや消しの黒だぜ
>>867
ちなグレードは？
前からそこ疑問に思ってた
未使用中古車見たらピアノとつや消しとあるような
てっきり2種付いてるのかと思った >>847
小さな子供2人の4人家族をターゲットとしているのでこのパッケージングになったって本気でそんな言い訳信じてるのか？
めでたいね
あんなシート子供でも辛い
ポンポン跳ねるサスにクッションの無い平板シート
安めの座椅子だね 後席の作りだけど
荷室との段差の問題かな?と思ったが
座面上げるとヘッドクリアランスが足らなくなるのが問題だったんじゃないかな?
後ろは真ん中座ってアームレストの下に足置くと楽
あとリヤスピーカーの位置が低すぎて意味ねぇなコレ
>>869
軽で後部座席に常時人を乗せる目的ならN-BOXやルークスのようなスーパーハイトだろ。
デイズやN-WGNはジジババと女及びセカンドカーとしての使用がターゲット。後部座席は荷物置き場かたまに人を乗せる程度。だから重視する必要がない。 >>872
それだとライバルがアルトやミライースじゃん
価格帯が合わない >>873
ホンダと日産にはそのラインナップはない。 先代ekだけど、OBD2ドングル刺してもデータ出て来なくて弱った
Waylensって車載カメラ付属の青歯で飛ばすやつ。
相性かな…
コネクタはハンドル下にあった
代車にGターボプロパイエディション借りたよ
かなりいいね
ターボエンジンの回転数とCVTが合っていない（？？？）
みたいなことつべで言われてたけど、30㌔程度下道走った限りじゃ
全くわからなかった
シート気持ちいい
オプション\32400の革張りの奴だけど
布張りのよりちょっと堅めの印象でいい感じ
貧乏人なのでこんなオプション付けられないけど
>>869
買えないからひがみ根性丸出しだね。
他社の車を買って後悔してるとか。
後席に2時間乗っても気にならんぞ。 >>880
いやあ
平均的な日本人の成人はねえ
キミのように 足 短くないから
デイズ後席に2時間など拷問だあ 今日、中央線の無い夜の道走ってて右のカーブの時に
前から人が左側歩いてきたら（車から見たら正面になる）
自動ブレーキかかっちゃった
これで反応したらちょっと狭い道怖いわー
夜間の人に対しても自動ブレーキ作動するってことか
やるじゃんデイズ
右カーブの途中に路駐してるクルマにも反応するよね。とにかく正面に見えれば反応する
ところが車外に出て確認するとその人はどこにもいなかったのです...
>>867
ピアノブラックヤフオクにいくつか出品されてた 後部座席に…ピアノブラックのナビパネルに頭を突っ込んだ男が座っていた
>>881
デイズのシートで２時間我慢できたらミラバンだと半日は大丈夫^ - ^ >>881
デイズのシートで２時間我慢できたらミラバンだと半日は大丈夫^ - ^ 新型デイズのエンジンオイルは0W-8使っているが、そのオイルでないとだめなの？
カー用品店のピットでは置いていない。
>>893
0W-20 SN
Castle 会員価格 2,698円（+税）
Mobil Super 会員価格 3,298円
Mobil 1 会員価格 4,898円
0W-16 SN 合成油
Mobil Super 会員価格 3,298円
ジェームスで交換するなたどのオイルがいい？
日産ディーラーはカストロールマグナテック使っているの？ 旧型にマグナテック入れてる。
エンジン冷えてる時も唸らなくなっていい感じ
>>894
ちゃんと適合してる範囲のやつなら定期的に交換して安いので充分ヨ
毎日早朝に山の向こうに豆腐配達して帰りは全力で下り坂を走るような事しないでしょ？ ニッサンは社長代われや。
結局は西川もゴーンと同じやんけ・・・
オイルなんて
日産ディーラーで交換すれば間違いないだろ？
>>900
役員全部代えなければ駄目
というか、こんな会社駄目、潰して出直せ 少し道幅が狭くなる（大型車が通れるレベル）橋を通過する時にいきなりブレーキ掛かってびっくりした
一瞬エネルギー云々の警告灯点いたような気がするけど何だかよく分からん
毎日通勤で通ってるけど初めてだ
新型の100万くらいで買えるのはないの？
100万で買えるのは旧型ばかりで意味ない
>>905
多分インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）だな
あれは即OFFする機能 >>906
そんな貴方に新型エアーデイズ
\0.000,000～発売中！！ >>906
ワゴンRをおすすめ、新車が100万円で買える
腐った企業の日産車に拘るな！ >>907
OFFにしておいた方がいいのか
後ろにバイクとか車が居なくて良かったよ本当(´・ω・｀) >>906
もしかして旧型キャンセルした人じゃないの？
予算にこだわるならおとなしく旧型買っとけ
未使用車100万なら悪くない エンジンルームの機密性が高いのは汚れないし静かだしいいんだけど
エンジンルームの空間も小さくなって
ターボで暑い日にアイドリングしながらエアコン使ってると
エンジンルームが非常に高温になる場合がある
今日スーパーの駐車場で吸気温度が66度で6分あたり0.1リットル消費してた
1時間で1リットルペースで普通車並みだけど
冷やすためにガソリンを多めに使ってるんだろう
それでも水温は90度以下を保ってるし
吸気温度もこれ以上は上がらないので問題はないんだけど
こういう状況だとガソリンが多めに消費されることを
知っておいてもいいんじゃないかな ターボね
ターボモデルはまだまだ未使用車でも120くらいはするでしょ
>>913
エンジンルームの機密性が高かったら自宅のカーポートが
青空駐車だと故障しやすくなるかな？？ おかんがDAYZ Xに乗り換えることになりました。
スタッドレス必要なのですが、尼の手頃なセット物だとオフセットが+43位のものばかり。
ノーマルは+46だと思いますが大丈夫ですかね？
そういうエアオーナーに答えられない質問をするんじゃない
>>916
現行型はその粘度に対応していない。
純正品オイル以外は０Ｗ-１６指定。 オイルポンプ自体がその低粘度用に設計。 高粘度だとオイルが十分流れない恐れが有る。 行けるって楽しいのCM
ありゃあ、女の子に受けるわ NWGN終了フラグ
ん？見たことない？珍しいな
可愛い、そして最後にカモ～～ン
何故か最後に立つ そんなハッタリCMじゃなくこれを装備すれば良かったのにな
0W-8なんてはじめてきいたが・柔らかすぎて熱に弱そうだ 市販のオイルにもまどないようだし
>>923
たしかに可愛い、観れてよかったよ
でもあんなレアなシチュエーションのためだけに、高価なモニターを買わされるのも、なんだかだよね 街中で新型デイズやekクロスよくみかけるようになったな
>>927
eKクロスは全く見ない
あれは・・・失敗だよ
昔ミラージュディンゴって大失敗したのと同じ状況だろ？？ ekクロス今日納車したけど6台くらい他にもあった
色々あって水島からの配送が遅れてたそうな
なお、デイズ・ekクロスのCM色が大人気でした
黄色や赤でもソリッドカラーじゃなきゃ退色しないでしょう
>>928
>>929
デイズよりekクロスのほうが受注量上らしいぞ。ディーラー情報。
今までekクロスは4、5台みたかな デイズは、低グレードをばら蒔き 台数稼ぎする使命があるからな
クロスの黄色はメタリックだからじっくり実車見たほうがいいよ
光の当たり方でかなり色が変わる
とか言いながら地味目が好きな日本人
もっと黄色が増えれば世の中ハッピーになるのに
外国は知らないけど日本は白か黒ばっかり
利休さんもあの世で喜んでるわ
なにやら高さ制限で大型が通行出来ない罠に掛かって
回り道を強いられ
あんな袋小路に迷い込んでしまったのか
やっと出口に出られると思った矢先
突き当りにぶつかり
今度は曲がり切れない一番最悪なトラップに引っ掛かってしまった様だ
一般と違って倍あって長いからな
小道に大型侵入禁止の標識も有るったか無いかも不明
プロドライバーはナビ使わないから付いてない可能性もな
>>917
外側に3mm出るだけだからさほど問題ないはず。
俺は+45mmのホイールをディーラーで夏タイヤに組み込んでもらった。純正はスタッドレスに。
ちなみにリムが5Jになってるから、7mm位、吊しより外側に出てる筈 デイズとタントの座席のヘッドレストのシャフトの間隔、直径って同じですか？
そして日経の報道が事実ではないと否定するとこまでテンプレだな
市販品のオイルで0W-8相当と推測されるのはホンダのウルトラNEXTぐらいかな 今のところ交換するには人柱扱いなのかもしれないが
ホンダ フィットハイブリッドに使われていてどうやら0W-8相当とか
超低粘度オイルで燃費改ざんか
まったく反省してないな
後席低すぎ新型デイズが販売台数前年比マイナスなのは、後席快適N-WGNのせいもあるだろう
やあ、N-WGN買ったボクだよ
デイズとは直接ライバルだね
ライバルと書いて好敵手と読む
まあ、お互い消費者の立場なんだし、仲良くやろうじゃないか
追浜あぼーん
でもデイズは水玉だから関係なし。
出荷は玉島から日産のRORO？
>>948
そういうのは改竄とは言わん
上げ底とかそういう状態 >>868
ステアリングでナビが操作出来るナビパッケージつけるとピアノブラックになるんじゃないの？
ウチのはMJ118だけど、ナビパッケージ付きでピアノブラック。 >>949
後席低すぎ新型デイズの後席に乗るのは子供。 初めての軽のデイズルークス、試乗せんとノーマルエンジンの方選んで納車されて愕然
なんだこのトロさは！！、発進加速トロ過ぎ、右折待ちからの発進怖すぎ
これはぶっ壊れてるわ
つか軽自動車ってどれもこんなもん何か？ 今激しく試乗せんと選んだことを後悔してる
新型の発売時期は日産経営陣のゴタゴタが終わってからだ
今発売してもこの日産の風評では誰も買わず、不人気車のレッテルを貼られるだけ
>>957
対向車が来ているのに、
焦って強引に右折しようとする典型的なバカ eK
デイズ
やっちまったな
イメージ悪いなか、また悪化
二つ合併して新自動車会社作れよ
また？
ここまでは予想通りだろ
ゴーン逮捕直後からみんな言ってたじゃないか、西川も同罪だろって
>>957
試乗しなかったお前がバカなだけ
そんな恥を晒さないでもいいよ ルノーより儲けてるから議決権とかの交渉材料になるわけで
売れなかったらダメじゃん日産
納車された。快適やわ。クーラーはよく効くしアイストも機能してるし。
回生ブレーキの挙動と右折信号待ち時のアイスト挙動だけちょっと慣れが必要だな。
オートライトの点灯が早すぎて手動にいしてんだけどどこで調整すんだろうか。
窓の開閉でドアが膨らむって聞いてたからじっくり観察してみたけどこの車に関してはそんなことなかったよ。
プロパレスを選んだんだけど、車線逸脱支援システムをオフにしても追突防止機能までオフにならないよね？
いずれにせよ、今は日産車を買うタイミングではない
販売低迷がもう少し長期化すれば、投げ売りが始まるだろう
最大の問題は競争力のある車が乏しかったこと
だからジュークとセレナのモデルチェンジでどうなるかだ
GTRは好調でも、利益を上げるタイプの車じゃないしな
そうか、NAの発進のもたつきは新型でも相変わらずなのか
旧型から散々指摘されてたそこをなぜ修正しない
CVTはどう？主に減速時
ん？
発進時のもたつきはかなり改善されてるぞ
試乗したNワゴンの方がパワフルだったけど
デイズも全然ダメってわけじゃなくなってた
モーターアシストなのに0発進がトロいわけないじゃん。
>>974
ハイウェウスターじゃないとアシストないじゃん >>969
プロパレスだと車線逸脱支援システムのスイッチはアイストの近くにある
エマージェンシーブレーキは別途設定で切れるけど切ると警告灯がつく >>973
マイナー前のルークスをあえてディスってる荒らし書き込みを現行デイズと勘違いしてんのか？ >>978
ん？
荒らしか否かは判断しないことにしてるが
少なくとも>>972は新型に対しての言及だぞ？ 通勤途中で見かけると意外と女の人が乗ってることが多い
あまり女性向けの外観ではないのに何故だろう
>>981
キャスト程じゃないけど元々女性人気高いと思う
ちなみに近所のグーグルマップでおばさんが乗ってるのを偶然発見したよ >>981
うちの近所だとデイズは標準車を見かける方が多い、ハイウェイスターはそれほどでもないのが意外
ekはクロスしか見ないけど >>987
うちはほとんどHSでノーマルはあまり売れてないのかとおもた HSじゃないデイズとクロスじゃないeKって見分けつくか？
モーターアシストの効果ってわかる？
ハイブリットじゃないほうの試乗車ないから比べられない
ネットでモーター有り無しの差の動画見当たらない
>>994
クロスターボだけど
上限1100回転位でメチャ加速すると
モーター感がわかるし燃費良い 全然パワーないマイルドハイブリットのモーターでも効果あるんだな
再始動が静かなのはうらやましい
先代は音が大きくて威嚇してると思われそう
mmp
lud20191005011445ca
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