Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
自分の型式は？車体番号
2007年10月 車台番号00～ [1型]
話題にならないけど愛知県が最強だよな。
国外でのエボ(イヴォ？)コールに胸熱。 VIDEO >>1 SSTが逝きますた
普通に乗ってただけだよ
丸ごと変えたら部品代だけで120万ぐらいかな
>>23 >>24 >>22 >>23 1000B916
ティーチインやってもオイル交換しても壊れる個体は壊れる。
長野のファイナル白
価値というのは常に変動するから、それがぼったくりなのかは分からない。
価格は需要と供給で決まるんだからボッタクリと文句言ってること自体がおかしい
>>30 限界です限界ですって粘られて300で売ったクルマを597万で売りに出されてるのはボッタクリじゃないのかな？
>>36 >>36 良心的ではないな
新車でも粗利50%なんてありえねーからｗ
>>36 >>44 三菱Dはだいたい、転売後の価格の半額で下取りしてるわけだね。
買い取り価格が気に入らないなら自分で売れば？
何かあったらDに泣きつくくせにどっちが偉そうなんだか
>>49 まー、買わない(買えない)客を相手にしないのはどの商売でも同じか。
現状、過走行の初期型や低年式か
MTなら初期型でも問題ないんじゃない。
しっかしファイナルはエグイな。
韓国部品ったってお前が書き込むのに使ったパソコンやスマホにはふんだんにつかわれてるんだぞ…
ふと思ったけどファイナルのブラックルーフとノーマルルーフの割合ってわかるのかな？
>>58 >>61 >>61 ファイナルだから差別化したい気持ちは分かるけど、車のかっこよさを重視してほしいね。
>>66 >>66 キモヲタ「ぼくのマッスィ～ンがいちばん！ゆずれないぞ！！」
>>67 >>68 メッキと穴がボディ同色になるのか嫌でプレミアム避けたな、そういや。
スタイリッシュエクステリアのメッキは微妙だよね。
>>70 >>74 この車乗り心地どう？
まじか
そもそもそんな壊れちゃいけねーんだよ
>>77 MTを自動化した物だと理解しておかないとな
SSTぶっ壊れたら、ASSYで交換すればいいだけやん。
SSTに興味あるけど三菱はどっちを推したかったんだろうな
MT乗ったことなくてSST買って、後にMTに乗り換えたからある程度のことは分かるけど、SSTはクリープあまりさせないことを意識させるぐらいで、あとはオイル交換すれば壊れないってことになってるよ。
なら、君たちは外車なんて買えないね。
二万キロごとにSSTフルード交換してるけど増設したATFフィルターには鉄粉やゴミが大量にたまってたわ
SST ASSY交換で130万出すなら新車でワゴンR"も"買いますよ
>>86 >>87 >>94 トルコンやCVTとは別次元だからなあDCTは
ファイナルってミッション自体改良したの？
ワイヤーでリンクしてるから当たり外れがある
>>96 当初はRVRとか他の車種にもSSTを採用する予定だったみたい
SUVでDCTとはな。
SSTだけは無いわ～
SSTなんてオートマ限定のアホが乗るもんだ
スイフトのシフトフィールは糞そのものだったぞ
35のDCTと比べてSSTは街乗りでスムーズで驚いたけど半クラ時間が長いって事だよな
>>114 エボ10乗ってるけど、35Rからエボなんて
35ツーペダルからエボXのマニュアルならあり得る話し
77だけどみんないろいろ返事ありがとう
GR6は豊富な修理メニューが用意されてるのは羨ましい
オバサンの伸びきった陰唇がたまらなく好きなんです
35のDTCからエボのSSTはありえないわ笑
SSTからファイナル乗り換えたけど電スロ制御が残念だったなMTモデルは
ちなみにSSTスポーツモード的な書き換えが出来るショップとは？
自分でやったよ
そんなことよりリアのビビリ音対策教えろ
•アッパーマウントトップナットの増締め
>>131 この回転数とエンジン負荷ならスロットル開度の上限は5割まで
23年式距離4万ちょっとのなんちゃってファイナルエンブレム貼ったプレミアムっす
年式新しいのにもったいな。
ショップの連中はSST治せない業者多すぎ
また壊れてクレーム入れられるリスクを考えた結果でしょ。
SSTってリビルトでもかなり高いってのはDのサービスでも言ってたな
100万あれば乗り潰すまでいいタイヤ履けるなw
>>153 維持費に100万回せると考えると、たしかに勿体ない。これがスーパーカーなら納得できるけど、2リッターセダンだからね...
SSTの何があかんって壊れるのはまだしも、取り替えた後のミッションですら時限爆弾ってことじゃないの？
中古のMTに載せ替えたらどうだろう？
少しは過去レスみろ～
>>160 スマソ。 凄く言い方悪いけどあんなSST本来ランエボなんぞについてていいもんじゃないからな
ADVANのA13、あっという間にツルツルになったー。
街乗りならNITTO NT555 G2で十分じゃね？
>>166 CT9A(特に9以降)から乗り換えた方っていらっしゃいますか？
>>167 うむ、T1SとV105両方使ったがどちらも片減りは無かったように見えたね。
純正足でも距離がかさんでくるとボルト穴が広がってキャンバーが狂ってくる事があるよ
フロント
>>176 >>177 >>176 峠じゃランエボよりワゴンRのようなけいの方が早いから。下品なターボで低速のパワーがあるだけ。
>>179 軽にかってから言えよ笑
DFV車高調欲しいんだがGフォースとアンリミで迷ってる。
こんなド深夜に書いてみる
>>188 >>188 車検対応じゃ選択肢ないからね。
>>192 >>192 >>192 ハイパワーに対応するためのMTはどうしても、入りが悪くなると何かで見たけど、GTOとか80スープラとかどうだったんだろう
マフラー交換ならガレージいらないでしょ
ワイヤー式はロッド式に比べ、その構造上
>>197 >>194-196 >>201 >>198 >>192 普段は毒と騒音を撒き散らし
ド深夜に書いてからランエボⅩスレこんなに盛り上がってるなんて( ；∀；)
あっ！途中で書き間違いw
え！？自分でやらないカスタム意味あるの？？
あとな、マフラー交換っていっても、社外品は熱対策してないから、そのまま付けると車にダメージ与えるからな。
DIYを始めた頃はマフラー交換ぐらいで有頂天になるもんだｗ
フロントパイプやアウトレット交換なるとここの住人もDIYガイジも押し黙るよな
ランエボ乗りだから、こうじゃないと…とかランエボのカスタムは、こうじゃないと…とか VIDEO ×に完全自動運転システム搭載したら、
221の動画へのコメントがSTIバッジへのツッコミばかりで草
未来は判らんがABSの様に人間の制御は簡単に越えるよね。完全電動になれば、内燃機関制御よりも簡単に今よりもずっと緻密な制御ができるようになるよレスポンスもずっと良いし。
>>221 単発の何が悪いんだヨ？
>>201 後方排気になってタービン交換めんどくせぇ
>>221 マジで受け取る人がいる可能性があるのに、そんなリスク高いジョークするかな？
>>223 アクセル踏んだままハンドル切れば曲がる
ワイドフェンダーじゃない、何か変なエボ発見
エンブレム買えるのか
エボコの指おオレの水戸さまにwwwwwwwww
>>246 ファイナルエンブレムはみっともないからいらないけど、Xは付けたいな。
>>250 ファイナルではないのにファイナルのエンブレムがみっともないって事じゃないのか
俺もファイナルエンブレム貼ってるけど気分がいいw
チューンしちまえば結局エンブレムと赤ステッチと限定プレートが付いただけの違いだからな
そう思ってたが最期だからと、2011から乗り換え者だか別格良いんだよなあ
ブラセボってやつだと思うよ
>>261 >>264 SSTじゃファイナルじゃねーじゃんw
>>265 >>261 >>269 楽しいと思わないなら買わなきゃいいだけ
100万爆弾に怯えながら「俺の自動シフト勝つる！」するの？
>>270 >>269 整備解説書見ればわかるがファイナルの改良点はエンジンや外装だけではないんだな
他を貶めて自を高めたつもりになるのは彼の国の人たちと同じ感性
>>277 キモチョン「ボルト1個から感じるこの違い！いくぜ俺のファイナル！！」
ヨタがやってるフランジボルトの改良知らんのかさすが無知w
ファイナル買えなくて悔しそう
ちなみにサブフレームをボディに固定してるボルトは距離が伸びてるなら新品に変えてやるだけでもハンドリングにシャープさが戻る
>>251 >>252 の言う通り。 >>291 サーキットでコンマ１秒を削りたい人及びAT限定のチンカスを除いて、オートマチックのランエボ乗って何が楽しいのか不思議でならない。
>>294 RSはガチ
開発コンセプトからしてスポーツカーとはかけ離れたことを言ってるからな三菱は
チョンはこういうの乗ってんだろ？
AYC殺して前後デフ入れたら全然違う車になった
>>296 SSTバカにされて、とにかく悔しいのが激しく伝わってくるわw
シフトフィールが駄目すぎてなあ
ゴリって感じで入るならワイヤーとブッシュ換えろ
大坂なおみすごくチャーミングだけど「ランサーエボリューションX欲しいの。速いから」
それこそ
SST乗ったことないクソコテが何言ってんだか。
もはやエボXは低価格化と同時に子供の玩具と化したわけだな。
>>308 なんか盛り上がってるんで VIDEO ロードスターみたいに手首だけで操作できるぐらいショートストロークならMTも選択する価値あるけどエボのはストローク長いし入りにくいしで全然楽しくない
>>325 悪い
オイルを柔らかいのに変えてもダメ？
回転数合えばスコって入るよ。
シフトとミッションがワイヤーで繋がってるエボの宿命だな
そんなん固体差なんてあるか？
>>335 >>336 SSTも寒い日の朝イチは何速に入らないとかあるの？
エンジン冷えてると2500回転くらい回さないとシフトアップさせてくれない
>>339 >>343 ゴリゴリなのはブッシュやワイヤー変えればなおるし
>>345 純正部品扱いだから在庫があればディーラーで買えるよ
陰嚢君は何でムキになってんの？
そもそもなんでクソコテに構うの？
専ブラ使ってないんだろ
なんか、懐かしいなこの感じ。
352だが正論も反論もどうでもいい事よ
3型MTを購入しました。
>>358 >>359 >>360 整備手帳見て6ヶ月、1年点検をマメにやってるようならその時期でオイル3種交換頼めばよし
こういうこと聞く方なんだから3種って言われても…て感じじゃない？
エンジンオイル,ギアオイル,ブレーキフルードで3種
CZ4Aの3種オイルって言ったらミッション、デフ、トランスファーだろ
荒らしみたいになってすみません。
オイルはそれ替えておけば間違いないね。MTならミッションオイル安いし。
みんからに投稿してる人かな？
ノーマルブーストいくつだっけ？
少なくとも1.5は行ってた。メーターの上限以上は表示できないみたいなので正確な値は不明。
ブーコンで2.0くらいまでいったら
やっぱりこの車はノーマルで乗る人より
ノーマルは1.5か1.6
それにしても1速2速の入りが悪すぎる
>>381 >>382 ノーマルで1.5kもかかるんだっけ？
AD08Rって町乗りでどれくらい持つの？
>>385 >>383 限定免許でSST乗ってイキってる人もいるんだな。
MTでクラッチ換えてエンストしまくってる俺みたいなのもいるけどなw
通勤の高架下渋滞登りなんて慣れるまで地獄よ地獄wwww
実はMT乗るより、SSTに乗った方が速い人はたくさんいるwww
おれ含めここにいる人はほとんどそうでしょ
>>392 偶数速が入らないのがSSTの宿命なんだっけw
エボxは発進しやすいけどね。どんなに適当に繋いでもエンストはしないわ。
二速が渋いのはホントにストレス溜まる
フィールも悪いしストローク長いしSSTより遅いし取り柄がない
頑丈でも停止状態でローに入らないとかないわ
俺のはクラッチの踏み込みが甘くない限り普通に入るけどそれ本当にエボⅩ？フォルティスじゃないよね？
型に関係なく入りにくい人はいるみたいよ
ローが入らないっていうのは冬でもないなぁ。 >>401 >>383 >>405 まだ扱いやすいやつじゃん
むしろ半クラ領域＆踏力が純正並みの社外品なんてあるの？っと
>>407 SSTがいよいよドブ相場になってきたなｗ
>>387 >>415 >>412 ディーラーだと100,000km交換と言われるからな
温度管理をちゃんと行い糞高いフルードをマメに交換し
>>422 めんどくせぇなぁ
>>424 マーチニスモとか乗ってれば良いんじゃないですかね
「いたわって乗るぜTC-SST！！」に草
労ってというか坂道でクリープ使って停止しないとかMT乗りなら当たり前にやってる事だけだろ
>>429 スーパースポーツ＋マニュアルモードの常用が駄目
SSTって時点でフォルティスそのものだよな
今はクラッチとメカトロが部品供給されてるから安く修理手出来る
スバルのCVTは普通に走ってるだけで油温警告が出る糞使用
>>437 >>434 フォルティス乗りが僕達ランエボの同じ血筋ですよね、仲間ですよねみたいな感じで歩み寄ってくるのムカつく。
そんなにSSTが羨ましいのかな
>>446 えっ？
成程、現実の相場を受け入れられなくて
MT乗り釣るふりしてSST乗り釣ろうとしたら一部の単細胞MT乗りが釣れたってやつ？
やっと売れたようだな、ワイが手放したファイナルSST
SSモードは一回も使ってないし、スポーツモードも試しにちょっと使っただけ
>>454 メンテパック入っても油脂類はエンジンオイル以外自分で変えないとやってくれないのに半年毎のパックメニューだけで満足してる人って多そう >>453 がそうだとか煽ってるわけではないのであしからず そいうえばメンテパックでブレーキフルードも替えられたな、自力で5.1の奴に交換して半年も経ってなかったので若干涙目。
SSTがゴミって認めたくない安物買いの銭失いストレスMAXな奴ってとこか
>>459 そりゃよく使うセカンドがゴリゴリで入りにくいからストレス溜まる
>>457 オートマ()でマフラー入れてるヤツってみじめだよね
>>460 >>466 >>458 >>461 >>453 >>466 よくわからんけどおれMTだよ
シフトリンケージ外して変速機側を直接操作したら劇渋なローにも簡単に入りやがった
ただの荒らしだからスルーしろよ
ってか、SST壊れないけど
>>487 SST快適だわー
>>488 エボX買えなくて、ディスることしか出来ないチミたちwww
トランスミッションほど高額では無いけどACDポンプはやばい
ホント、不毛なレスしてんのは一部の
>>494 Twitterみてると安い店でSST買って、壊れて降りるって人がすごく多いから、壊れやすいって言うのは事実。
ATしか乗れなくて楽チンだからってよく買えるね、そんなポンコツ欠陥車
フォルティスRAからエボXへの乗り換えを検討中なんだけどMTにした方がいい感じなの？
>>503 もうエボは降りちゃったけど、前期SSTから後期MTに乗り換えた。エボ乗るならMTおすすめ。シフトスピードが早くてもフロントが重いから、トータルで考えるとMTの方が速いよ。
>>504 >>504 10のMT乗りだが、SSTを体験したけりゃ
MTでもSSTでも所詮、三菱車。
純正クルコンを付けた人から便利だって教えて貰ったので
>>509 >>514 何型からかはわからんが、クルコンはポン付け出来ないように対策されたはず
>>516 >>509 だけどスゲー響いた MTは業者ボロ儲け感満載のファイナルか
おれSST壊れた時用にASSY2機とストック車体1台持ってる
ファイナルもだが、9型のシルバーも貴重なんだな。
シフトノブに被せる軍手は滑り止め付きのタイプでおk
>>525 >>526 じゃあ真面目な質問させてください
読み直してみたら分かりづらい文章でした…すみません
>>528 >>528 リアシートの後ろの板のビビリ音なんとかなんないの？コレ
俺のはリアシートの方からはビビリ音ないな
俺はフロントガラスとダッシュボードのすき間に挟むヤツを使ってる
GTウイングの保安基準で「両端部と車体の隙間が9ｃｍ以内」という項目があるんだけど、どこの事を言ってるのかがいまいち解らない。
>>537 >>534 翼端板をボディに近づければスポイラー扱いになるから、規定より大型のウイングを付けても合法になるんだっけな。
リアのビビリ音
>>544 >>545 >>544 リアシート外してCピラー外しパネル外して一式デッドニングとフェルトぶち込めば大抵の異音も消えて静かになるよ
3型以降のMTで純正オートクルーズをつけてる人はいらっしゃいますか？
>>553 そりゃ国内MTモデルには設定が無いんだから
>>554 >>555 みんカラでエボファイナルでクルコンつけてる人は見た事はある。
定速で走るだけだから使い勝手が悪というかあまり使う機会が無い
>>557 10年もデルでも一部は配線が撤去されていないので
今まで付いてる車に乗った事無いけど、
クルコンなしでも適切に休憩(約2時間毎)入れてたら全く疲れないので問題ない。
>>568 >>568 確かにオートライトは要らねだな
クルコンは渋滞発生防止にもなるから、高速では積極的に使うべきだわ。
オートライトはセンサーを真っ黒なジェルマットで覆っても明るいうちは点かなかったんだがなんなのかねアレは。
クルコンクルコンってレクソスでも乗ってろようっせーな
クルコンでクラッチ踏まずにギア抜いたらどうなんの？
エボxのドア閉めた時のおと軽すぎるよね。
>>579 >>578 黒乗ってる人
>>583 >>583 |
いやダクトそのものじゃなくてダクト周辺ね、鉄板の部分
中央のでかいダクトのことかい？
>>588 ノーマルだとほとんど塞がってるからかなり速度出してないと効果無いからね
排出は片方はダミーだけど、両方から出した方がいいような気もする。
エキマニがダクトの直下にあった頃は盛大に熱気が出てたけど
>>592 >>594 車弄りなんて自己満足の世界だから
>>593 >>594 ダミーメッシュ変えたいけどバンパー外すのがクソ面倒くさいな。
>>602 ダミーメッシュはみんな大好きMTの証だぜ
>>607 >>605 >>602 FK8見積り出してもらったら値引きゼロで草
>>610 >>612 >>613 >>613 低年式でも距離少なめで程度がよければ買いだよな～
次に欲しい車が無い
>>618 >>619 インプスレ覗くと、最新外車情報が盛り沢山
>>619 >>624 知人のSSTが逝ったよ
>>626 防錆処理してればおk
田舎でカスマムしてる人達ってミーティング出てくるの大変そうだなって思う。
VIDEO 雪国と海沿いの出物は注意って当たり前のことをなぜ今さら…？ >>628 >>628 >>629 札幌市内とかは塩カルなんだけど地方とか 本当の塩だからたちが悪い
>>625 ふと思ったんだけどSST載せ替えても新しいのが速攻で死ぬ可能性もあるんだよね
ディーラーとSSTの異音や不具合について話合いしたことある。
>>638 言うてMT載せ換え事例って確かないよね
>>640 某レーサー風情がやってるアレか
見に行くだけでタクシー出してくれるいい店があると思ってるところがおめでたい
見る分はタダなんだから候補に入れとけ。
>>645 フレーム修正機の講習会かなんかで一緒になったな
なんか最近立て続けに60～70くらいのおじいさんに目の前に立ってジーっと見られることがあった
走行距離11万キロ越しました。次に欲しい車無いから、20万キロまでは持たしたいなぁ～
誰か中華ナビ(アンドロイドの奴)使ってる
>>549 EML327でも取得できる。
>>655 そろそろ7万キロ近くなってきたけど、クラッチがまだ大丈夫なのか気になる...
>>651 >>651 ファイナルという売れ残り
ファイナル買うならTypeR新車で買うよな
パーキングブレーキを使わないと制動力不足な車もちょっと・・・
ファイナルはハズレ感あるなぁ。
>>672 ファイナル買えなくて悔しい人が連投してるな
ファイナルを「買えない」んじゃなくて「買わない」んだけどな
ちょうど3型MTを購入した私が通りますっと。
ファイナルを新車で買ったんなら良いけど今からプレミア価格で500万オーバーなら買う価値ないよな
吸排気変えてからECUと一緒に調整するもんでねえか。
>>678 >>676 >>680 >>681 KYBてハイパフォじゃない車についてるダンパーだっけ。
カヤバは華はないけど品質はしっかりしている質実剛健タイプだったんだがなあ…
純正ショックアブソーバーってカヤバとショウワしかなくね？
そもそも建築物用と自動車用は同じところで作ってんのけ？
新車時ならともかく中古でファイナル買っちゃう脳味噌プレミアムなヤツなんているのか？w
>>691 KYBってケーワイビーって読むのね
>>693 >>693 カヤバでもカバヤでもカワベでもいいけど濃い化粧はヤバイ
>>698 >>687 >>702 エボ10がそうなんだから、あえて例える必要も無いよな。これだから…
ファイナルって限定商法そのものだよねw
スバルのは限定商法って感じだけどエボのファイナルは本当に最後だったわけだし限定商法では無いと思うけどな
もともとエボは限定モデルだったので今更言われてもな
ランエボ自体が元々レギュレーションクリアする為の市販車台数を限定生産する。だったからな。IVなんて追加生産しまくりだった。当時買ったけどw
エボXはカタログモデルになったけど10年近く販売して1万台くらいしか売れてないからエボXも限定モデルで良かったかもしれんな
メーカーがカタログモデルにしたけど、
免許取ってたからATで楽してきたから今更MTは無理な気がするけど
うちの妹でも出来の悪い純正ツインプレートクラッチで普通に買い物に出かけてるぞ
妹さんカッコいいな
純正でツインプレートの設定なんてあったか？
>>719 今の三菱からでは想像しにくいがその頃はモータースポーツに対してガチだったからなぁ
エボ10のSSTは売り方がフツーのAT車と
RSいいなぁ
無知でネタ扱いしたくせに無知がバレると今度は個人叩き
>>718 突然どうした？と思ったがキンタマウィルスが湧いてたのか
クラッチの油圧系を新調すると驚くほど軽くなります
昔、エボ4でメタルの不具合経験したから
買った時から社外ダウンサスだったけども、程度のいい純正ビルシュタインと
5ちゃんの鯖落ち解消かな？ >>733 俺は純正だろうと満足して乗ってるなら別に良いと思うけど、あえて言うならステージに合わせたセッティングをするべきであって
タウンユースメインだからと言っても
>>737 ダウンサスはやっぱりカッコと乗り心地の
プレミアムのレザーシートさっそくひび割れ出まくりでボロボロになってきた
リアデフを機械式にしようかと思ってるんだけど電制との相性とか干渉ってある？
ABSみたいなブレーキ制御系とは干渉する
>>741 >>716 だけど日和ってSSTにするわ SST買うならディーラーで保証つければ良いんでないかな？
言うほど壊れないから安心して良いと思うよ
まあ早かれ遅かれSSTは壊れるけどなｗ
んあ？DCTにSSTって名前を付けたもんじゃないんだっけか？
壊れてるって言う人は悪意が含まれる書き方するのがほとんど
R35 GT-Rもオートマ限定で乗れるし、
100万って言っても乗り換えるより安いし良いよね
DCTを修理してくれる業者の中にはエボもやってくれる所があるから
この定期的なSSTの話題
販売されたエボXの半分以上がSSTなんだから仕方ない
>>763 まぁ、今ファイナルに大金突っ込むならFK8買うかな
>>767 エボが無くなった途端ターボ積んでみるやらガンダムルックになるやらでいけ好かなかったけど400万でシビックR買えるのね
三菱、、、メーカーとして終わっちゃってるという扱いだからねぇ。。。
CT vs GDB辺りまではお互いバカにする風潮はなかったんだがなあ(少なくとも俺の周りには)
>>772 >>777 デフを入れたFFは楽しいけど
まぁ車はスバルの完全勝利やろね…しかし、なんちゃってCVTではSSTのダイレクト感には今も及ばないだろう。
ちなみにMT車を買うなら中古でも余裕でスバル選ぶね
>>784 速さだけなら一線級だろうけど今更感とちゃちな内装がなぁ…
>>783 2030年とかにスープラファイナルエディション出たら乗り換えようかなと
>>794 だれと勘違いしてんねん
>>796 >>798 クソコテはほっとかれると死んじゃう病だからほっとくといいよ
シビック、速いんだろうけど、伝説がない。
シビックは見た目だけで評判良くないんちゃう？プロからみてもドアンダーで扱いにくいんでしょ？
FD2に乗ったことが有るけど武士の情けでABSだけは付けてやったぞって
今のご時世スパルタンなの乗りたかったらエリーゼとかそっち買ったほうが良いよ
エボも姿勢制御系をカットすると結構スパルタンというか気難しい動きするよね
用途が用途だけに基本的にスポーツカーって新車新古車で買ってナンボだからね
ショボいギャランフォルティスに羽ついて幅広タイヤ履かせただけで
でもそのおかげで後席やトランクの余裕が
絶版になってから良さが見直される車だとおもってるがね
>>810 >>810 今のエボ乗りは壊れたらWRXかなぁ...だから別に敵視してねーよ。
この先どんどん質の悪い状態の車ばかり出回り
>>809 >>811 CZ4AのデザインはCN9A以降一番いい
トランクスルーよりリアショックの脱着を楽にしてほしかった。
ところで足まわりはどこのがオススメ？
トランク容量普通のセダンの半分程度だな。判っちゃいたけれど実車みたら笑って冬用に純正キャリア追加購入www
>>825 >>827 >>825 >>830 >>825 >>827 ロードバイク入らないから、デリカD:5買い増ししようか検討中
トランクに余裕があるは言い過ぎだった。
>>835 >>835 >>830 トランクスルーがないところやバッテリーの位置もエボ10と同じ
ランエボって、遠い将来、コレクターズカーになるかな？
ならんやろ
グランドランサーかミラージュでエボ復活だろ
自分の愛車の価値を他人に委ねる人の
>>825 そういや昔のエボは年間生産台数決まってたからプレミア感あったなー
エボの生産台数なんてあてにならないけどな
日本の何処かにランエボFEシリアルナンバー0721に乗ってる方がいるという事実
エボワゴンMRの販売台数は401台だがプレミアムがつくとは思えない
>>851 >>852 >>856 ところでMIVECターボにオススメのオイルって何かいいのある？
みなさんのおかげですのやつか？
俺も大概オッサンだけど、当時の話題を
>>861 >>869 MT乗りなんだけど、低回転からアクセル踏み込んでフルブーストかけると、触媒通ってない排気ガスみたいな匂いが吹き出し口から出てくるんだけど同じ症状の人いる？ちなみに新車の頃からあった症状なのよね
>>871 >>872 >>872 俺が吹いたw
追記
>>879 持ち上げる時に音出るから
ちょっと無茶な質問です。写真のエボは Ⅹだと思うけど、FEかどうかはわからないなぁ
>>888 >>886 ポルシェのグレーに似てるね。
もうちょっと車重軽けりゃ人気出ただろうな
重さがーとか大きさがーって言ってる奴らは仮にそういう車であっても買わないから。
最後のエボXが歴代で一番競技から離れて
最後のエボXが歴代で一番高速道路での安定性が高いエボだった
最近WRXのが圧倒的に多いからたまにランエボみかけたら「おっ」て感じに思うよね
愛車の贔屓目かもしれないけど、街中で
WRXはもっと顔を差別化した方がいいと思うわ
>>906 >>906 RVRはちょい似ってだけだろ
スバルのは同じ様なサイズであの顔だから、
似てるような似てないような なんでエボだけミニカーなんだよw
このカラーのトミカは、たしか中国バージョンのランエボⅩ
SSTは至高のATやな！100万円の時限爆弾やけど
WRXは街中走ってても毎日見る。
>>906 レヴォーグ顔は多過ぎてうんざりする
公道で下品な音たてて馬鹿みたいにとばしてるWRXはよくみかけるが
程度のいいMT車全然出てこねー
>>921 >>923 前のオーナーの乗り方次第だからな。
>>921 最終型のMT、それも1万キロちょいの買った俺は勝ち組だね(ニッコリ)
ファイナル出る1ヶ月前に買ったMT、走行距離は約13000km。
>>933 やっぱり、そんなもんですかね。
初期型ＭＴ7年6万キロが150万円で売れたのは良い思い出
マジレスすると
>>939 1型SST7万キロ、ノーマル事故歴無し、コミコミ140万で買いました。
>>946 また池沼のキンタマが湧いてんだな、きっとｗ
>>948 欲しい奴が買えば宜しい。
部品のストックはこの先何年大丈夫なの？
CPのドア周りのゴムはこの前買えたから
よく聞くのは生産終了から数えて10年間位までは部品供給できるって話
法律的な義務はないし関係ないよそれ
ロードスターやBeatみたいなリフレッシュプラン&パーツを売ってくれるなんてこたぁ… ねェな。
少なくともSSTの部品は間違いなく供給止まる。SSTアンチとかじゃないけど、それがあるから乗り換えた。
真っ先に供給が止まるのはACDだな
アメリカなんかだと物好きが古い車の部品を作って売ったりするけど日本はそういうところダメだよな
>>960 壊れたらしゃーない
>>960 もう終わった車なのに今更ながらほしくなって買ったわ
今後数年で【５２台】ってのは、増える？減る？ >>964 やっぱCZ4Aは格別だよな
CECDCNはまだしもCPやCT乗ってた人から見ても格別なの？
AYC以前の元Evo3乗りだが知人のCNCPCTもコースで何度も乗ったがCEと比べて十分曲がるし軽くて速い
そうそう
>>969 CPからCZのSST乗り換えだけど格別とは思わんなぁ
やっぱCZ4Aは格別だよな
ミッションが壊れさえしなければSSTは運転楽チンで快適
塀にぶつけて左のフロントドア、リアドア、サイドステップをかなり深く傷付けてしまいました。それぞれ新品交換になる予定ですが、修理代はいくらぐらいになるもんですかね？
>>978 ドアは交換になるようです。
運転手から死角になるような中途半端な高さだったのかな…ｲ㌔
保険使った方がいいね。
大人の膝ぐらいの高さの塀だったんです。
>>982 >>985 >>986 三菱の販売店で商談中だけど10万キロ越えのSSTって地雷なのかな？
SSTのメンテナンスの記録簿があればまだいいけど無いならオススメしない
修復ありでも高年式低走行マニュアル選んだほうが幸せかもね
>>990 10年経てば実際のとこ二束三文のゴミやもんな
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lud20221021052730ca
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