※ロイター
独メルセデス・ベンツ、走行距離1000キロのＥＶ発表
https://jp.reuters.com/article/daimler-prototype-idJPKBN2JE0DB
2022年1月4日3:52 午後
![【ドイツ】メルセデス・ベンツ、走行距離1000キロのＥＶ発表 [少考さん★]YouTube動画>6本 ->画像>10枚](https://www.mercedes-benz.com/de/fahrzeuge/personenwagen/konzeptfahrzeuge/vision-eqxx-die-neue-referenz-fuer-effizienz/_jcr_content/root/slider/sliderchilditems/slideritem/mobileImage/MQ2-0-mobileImage-20220103172335/01-mercedes-benz-vision-eqxx-2560x1280.jpeg)
［フランクフルト ３日 ロイター］ - ドイツ自動車大手ダイムラーの高級車部門、メルセデス・ベンツは３日、１回の充電で１０００キロ以上走行できる電気自動車（ＥＶ）のコンセプト車「ビジョンＥＱＸＸ」を発表した。
ダイムラーは昨年、２０３０年までに４００億ユーロ（４５０億ドル）余りを投じてバッテリー工場８カ所を建設するなど、ＥＶ市場で米大手テスラに対抗する計画を発表。２５年からすべての新車をＥＶ化する方針を示している。
ビジョンＥＱＸＸの電池の消費効率は１００キロメートルの走行で１０キロワット時未満と、最も効率の高いメルセデス・ベンツ車とされる。テスラのウェブサイトによると、同社の「モデルＳ６０」は同１８．１キロワット時。
ビジョンＥＱＸＸは開発に１年半を要した。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 外車って、どこがいいの？
高いし、壊れやすいし、修理費用も馬鹿にならない
何のために買うの？
買う人って、頭が悪いの？
フロントにグリルないけど、電池冷却の空気はどうするんだろう
この間手放した車は22年
今の車も17年
EVが10年以上乗り続けれたら良いんだけどなぁ
俺は乗り潰すタイプだからな
ダイムラーもディーゼル排ガス不正詐欺メーカーの一つだから信用できんわ
>>1
略された文章
＞ダイムラーのマルクス・シェーファー最高技術責任者（ＣＴＯ）によると、ビジョンＥＱＸＸは今年半ばまでにさまざまな条件で試験走行を行う。
＞部品の一部は今後２─３年で市場に投入されるが、航続距離１０００キロのバッテリーを商品化する時期には言及しなかった。 >>19
バッテリーは3年でヘタる
間違いなくヘタる
EVは止めとけ 急速充電すると電池劣化しやすいのは解消されたの？
6年後のバッテリーはどれくらい充電可能なの？
トヨタ博物館 世界初のガソリン自動車～ベンツ パテント モトールヴァーゲン
【ドイツ国歌】ドイツの歌 Deutschlandlied
こういうの作るなら充電用の端子とか充電ステーションの規格だけは
最初から統一規格にして置いて欲しい
メーカーごとにいろんな規格を乱立させたら困るのは利用者
コンセプト車でいわれてもねえ
いうだけならできるけど
結局バッテリーのせればのせれるほど重くなるのに無理だろう
重さという壁は突破できるのだろうか
>>1
∧＿∧
( ＾ω＾) デザインがポルシェに似てきましたお。
/ >>24
やっぱそうだよね
普通の内燃機にしとくわ で、バッテリーの交換に300万とか払うんやろ？(´・ω・｀)
どうせ3トン近い車重なんだろ
もうトラックじゃねえか
25年から全ての新車がEVだもんな。サイバートラックかアリア買うわ
EVに行く前にハイブリッドでええやんなぁ(´・ω・｀)
まだ蓄電技術がおっついてないわ
今日の新聞に載っていた
トヨタは基盤ソフトを自前で作って
走行も自動運転もナビもすべて統一して
常に情報の更新もする
これを系列や他社にも売る
アップル並みのプラットフォーマー
ラーメンスープのアリアケジャパンのように
今のうち、高いガソリン車買っとけよww
２０３０年から発売禁止だからね(^^)
重量とバッテリーと航続距離で一番バランスがいいのがバイクなんだよな
それ以上は効率が悪い
セダンクラスでもアウトだからなあ
やっぱ江戸時代の殿様たちが乗ってた籠が最強だな
二酸化炭素排出しないし（担いでいる人夫は除外）
最高のエコ乗り物だな
Tesla Model S 1年半乗って 総走行距離１５００キロでエラーが出始め
Teslaに問い合わせたら バッテリー交換で２６０万円掛かるだと。
そこでこのオーナーは３０キロのダイナマイトでTesla Model S を爆破。
youtubeに動画有り。
pommijätkät teslaで検索
まぁ、一日で走行可能な距離も1000kmぐらいか。
>>30
AppleCarできたら絶対独自規格になるよ >>30
規格以前に、未だ試行錯誤の段階とおもわれ >>51
エアコンの熱交換器にも風当てないといけなくない？ >>19
走行距離隠して
乗り潰すタイプ(ｷﾘｯってｗ 初のフル電動AMG！ メルセデスAMG EQS 53 4MATIC
航続距離770ｋｍのEQSで2.5トンあるから1000kmだと3トンはいくだろうな
エンジンは10年でヘタる
もうエンジンの寿命超えたただろ
EVだからといって、我が国はトヨタを支援したり
はいっさいしない。
いうまでもなく、トヨタからの中国への技術流出が
激しいからだ。
1000キロ走ろうが満充電に時間がかかる間は買う価値なし
EVになったとたん
バッテリー劣化で売る時ダダ下がりするな
EVだからといって、我が国はトヨタを支援したり
はいっさいしない。
いうまでもなく、トヨタからの中国への技術流出が
激しいからだ。
オールトヨタネットワーク分科会の皆様、今日も書き込みご苦労様です
>>75
それ絶対エコじゃないな
装甲リムジンかよ 暖房入れて航続距離半分
積雪路面走行で更に3割減くらい?
ようやく数値上は使い物になりそう
まあ購入費用とメンテ費用計算したら
富裕層上位向けってことになるんだろうがね
EVだからといって、我が国はトヨタを支援したり
はいっさいしない。
いうまでもなく、トヨタからの中国への技術流出が
激しいからだ。
オートエアコン作動させたら走行距離1/3になるんですね
前にBMW5のG30を買った時はきつかった
四年でナビ2回、ショックアブソーバー、エアコン故障があった。しかも部品の仕入れ長い上にクソ高い。
クラウンに乗り換えたらノンストレス
カッコ良さとステータスなら外車だけど金のない人が無理して買ってはならない車だと思い知った
きっとこのベンツも金持ちじゃないと維持できないような車なんだろ
>>39
これな。
高級車も高級腕時計も、まぁ見栄だよ。
そのうち、エンジン車は機械式時計みたいな扱いになるのかな。
時計は、ソーラー電波ならなんでもいい、、というか要らないよ、もう。
車は、自分でちょい乗りで運転するなら、小さくて小回り効く小型のステーションワゴンが便利。
カローラフィールダーとかADバンとか、たぶん最高。乗ったことないこら知らんけど。
誰かに運転してもらうなら別なんだけどね。
でも住む家はそこそこ金かけたいね。
冬でも半袖でいられる温かい家は最高だよ。 >>86 ミサイル化したらプリウスの倍の威力になる コンセプトってどゆことよ。
量産ならその効率確立できたのすごいと思うけど
トヨタのEV攻勢が報じられてから、反EVおじさんが随分と減ったな
以前はEVがボロクソに叩かれたのに
その性能で市場に出せないのなら、1000キロの意味ないじゃん
日本がぐだぐだ言い訳して反EVしてる間に
どんどん世界に置いていかれるね
また今回も敗戦か
クルマ納車される時ってほとんどガソリン入ってないけど
EVで同じような事されたらイラッとするな
>>69
エアコンって書いたのがいけなかったか
多分リチウム電池専用の冷却回路があるんだと思う
放熱出来ないよね、この形状だと 高温超伝導モーターでも使ってんかね
冷却剤も積んでたりしてな
まぁ市販はできんな
>>55
: : /''⌒ヽ
: : ﾉ7ヽ｀∀´>
∧＿∧ （'''-o 》》o ∧__∧
<ヽ｀∀´> [===L||:|」 <ヽ｀∀´>
（つエニニニニニニニOエ )エ
, ヽ ﾉ || , ヽ ﾉ
レ〈 _フ ◎ レ〈 _フ
￣￣￣￣￣￣ ｺﾛｺﾛ～ ￣￣￣￣￣ 年間10回ぐらいの充電でOK
こんなん100年持つわw
もうエンジンの寿命完全に超えたんじゃね？
ガソリン車より走るやんw
これ10年後には一回充電で数千キロ走りそうだな
これ実現したら凄い
まあ日本企業みたいに出来もしないことを
さも出来るみたいに発表することはしないだろうけどｗ
集合住宅住んでるヤツってどこで充電すんの？
電力、送電網、充電スペースどうすんの？
>>6
国内メーカー限定で選ぶより海外に選択の範囲を広げた方が好みの車を見つけられる可能性が高いってだけのこと。
車を選ぶ基準は購入費維持費信頼性だけではない。
当然、外車だから良いわけでもない。 >>18
バッテリー置いてるとこにファン付いてるんだろう 充電プラグ2つとか3つ装備すれば良いんだよな
そうすれば充電時間を短縮できる
>>6
服と一緒
ジャージで充分過ごせるけどフォーマルな場所にはスーツ着るだろ 修理費おいくら万円?
今のハイブリッドで電池交換費用400万はかかるんだろ
使い捨てにしては高そう
馬鹿でかい電池載せて航続距離伸ばせば高性能という風潮。
EVは価格と使い勝手と耐久性だと思うがな
馬鹿でかい電池載せて航続距離伸ばせば高性能という風潮。
EVは価格と使い勝手と耐久性だと思うがな
ガソリンから出る排気ガスを水素の車みたいに水だけとか、無害化できれば
まだまだ何十年でも乗ってて大丈夫になるんだよね？
>>109
さすがエコ強国の韓国
何百年前からSDGsしてる ドイツメーカーの発表はほぼウソだから無意味
実際に発売、納車可能になってからスレ立てろ
>>120
高いといいと思ってそう
5年落ち中古のベンツも新車の軽も値段変わらん >>31
確かに車が重くなりそうだな
重くなって困る事は思いつかないが １０００ｋ分の充電が３分くらいでできたら買うわ。
５００万くらいなら。
もちろん非化石燃料由来の電気で、充電設備費用はベンツ持ち。
そのくらいできてから知らせてくれ。
テスラと比べると消費電力少ないね
何かすごいモーター出来たのか？
寿命は？
このクラスなら少なくとも10年くらいは乗りたいよねぇ
夏の猛暑日や冬の夜に高速道路を飛ばしたら500ｋｍも走らないだろうな
そして5年ほど使えば劣化して50％減
実際の運転で何年も乗った時にこんな性能保てるんかいな
電池にそこまでの信用がないわ
>>127
さすがに維持費が全然違うだろ
パーツの値段が違うわけで >>6
純粋に、嗜好の問題。
いま乗ってるのと同じような車が日本メーカーで出てたら、迷わず日本メーカーの買ったけど。
でも似たような毛色の国産車が残念ながらなかったので、外国車を買った。 エンジンは10年でガタつくけどな
このバッテリーは長持ちしそうだ
ほぼほぼメンテフリーだし
エンジンの時代終わったな
>>6
あぶく銭があれば格好だけの問題
金持ちの娯楽だよ アホやん。なぜ航続300㎞にして重量を軽くしないのか？重くすれば重くするほどロスが大きくなる。
無駄に電気を使う車やで
>>6
ドイツ車のことなら、ベンツとかＢＭＷとかポルシェ見ればわかると思うけど、
国産車には無い高いレベルでデザインが調和してるだろ。
同様に、中身も国産車とは別物。 EVはバッテリーの良し悪しで決まる。フル充電の時間、寒冷地での放電はどうなのか？定員乗車で何キロ走れるか？スピードはどれくらい出るのか？結局ヨーロッパやアメリカはガソリン車販売の延長を決めるのではないだろうか？
>>2>>8
くだらないネガティブキャンペーン必死だな
まあ、JAP自動車メーカーは倒産だし当然か モーターのエネルギー効率は９０％で伸びしろ無いと思ってたけどまだ有ったんだなｗ
日本国内はHVでいいと思う
自然災害多いし反原発バカも多い
>>140
ミニやビートル買う人ってだいたいそう
一回壊れて部品半年待ちになると2度と外車なんか買うかって思うようになるまでがデフォ >>128
重くなって困る事はタイヤ、ブレーキ、サスペンションの劣化
燃費悪化、道路の劣化、事故被害の拡大まあ軽く考えてもこれくらい バッテリーさえ多く積めば1000kmでも2000kmでも可能でしょ。
問題はｿﾉ1000kmがどれだけ維持できるかで10年たったら廃車だったら今までとさほど変わりがない。
300kmでも良いから10年たっても270kmは走る、そういう車を安価で出して欲しい。
あと事故時の火災に強い消火しやすい車で。
自民が創価学会と連立するワケ
自民政府が公共事業の発注→創価学会企業で中抜き→一般人が安価で労働
そして、中抜きの一部が政治家へ戻り、選挙資金に🤤
これが続くと、税金は上がり、給料減り続ける
オリンピック中抜きのパソナも天理の談合太陽光も不正融資太陽光もアベノマスクも全て創価学会🤗
![【ドイツ】メルセデス・ベンツ、走行距離1000キロのＥＶ発表 [少考さん★]YouTube動画>6本 ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/SwEZU2h.jpg)
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雪山🏔に埋まるメルセデスが見られると聞いて来ました…！🙄
>>151
日本人どころかチョンにすら買って貰えない半魚人カー(笑) いざ、という時に絶対車体重量は軽い方がいい
何かに追突する時のエネルギーはMV^2だし
人を轢いた状態でエンジン機能停止したら人力で車を移動させる必要がある
>>158
充電時間
高速のSAで充電待ちで夜明かしとか無理ゲーだから >>149
同じ値段出せば国産車の方が上だと思うけど外車好きな人って安い日本車と比べるよね
比較対象がなあ バッテリーは消耗品だから必ず交換時期が来る
高額費用が掛かる前に乗り換えしないとバカを見る
結局乗り換えサイクルが早くなる
どんどん進歩してんのにいつまでガソリン厨は抵抗してるの?
最近のバッテリーは充放電管理が進化してるから
劣化めっちゃくちゃ少なくなってるよ
>>131
つまり出来るとは言ってないやんｗｗ
どっかの日本車メーカーは2020年に全固体電池量産とか言ってたぞｗ
最近全固体をEVで使うのは無理と白旗上げたがｗｗ どうせベンツのマークついてりゃ金持ちが買うだろｗ
で、バッテリー弱って来て航続距離短くなっても取り替えるのがステータスみたいになってく予感。
>>1
で、1000km走るためには充電はどれくらい時間かかるの？ EVの実質走行距離は公表の半分くらいに聞いとけ
だから500キロ
冬の高速だと300キロだ
>>165
普通はレクサスとかが比較対象になるんじゃ無いの?外車買う人って
それと比べてどうかって感じじゃ無い? >>55
担いでる人は到着すると口封じされるんだよ
すごいエコだろ まあ各メーカー1000km越えは通過点として当たり前にやってくるわな
次は1000km500ドルがハードルになってくるがこのペースなら5年後には出てきてもおかしくなさそうだね
>>168
関東より北や日本海側の寒い地域はまずやめたほうがいい >>126
ディーゼルかなんかで嘘ついてたのドイツだっけ？
でもまぁベンツだしそこまで変なもんは出さないやろ(´・ω・｀)
とは言え砂漠や山、寒冷地帯でEVは無理やから都市用だろうなぁ
ゲリラの奴らがEVカーとか乗ってたら笑うわ スマホ充電さえ数分じゃ無理なのにどうすんだろ
統一規格にしてバッテリーごと交換とか
>>1
車重はテスラと、プラグインハイブリッドのプリウスと、
どれくらい違うのか、
比較表を出してくれ
バッテリを大量に積めば航続距離は伸びるが、
車重がトラック並みになる >>6
カッコいいというだけで全ての欠点が帳消しになる
細かくケチケチ見てくとそりゃ馬鹿らしいけど
そんな必要ない金持ちか経費で乗るものだから問題ない
貧乏なのに無理して乗ってる奴は確かに超バカだ EVは満充電2000kmくらいになったらHVから買い替えるわ
それでHVと実質同じような走行可能距離になるやろ
単純にバッテリー大きくすれば、もっと行けるぞ
ガソリン100リットル、1000リットル積むようなもん
ただ、充電時間の問題クリアしないと意味ないよ
一方ハイブリッドは給油時間1分で満タン
1000キロだ
高速だともっと伸びる
勝ち目なんてどこにもない
>>177
ドイツ車は高いくせにすぐにエラー吐くし散々だよ
そのせいでドイツ車乗りは運転がみんな荒い >>76
10万キロ連続走行速度記録というのがある
燃料補給の時間も走ってる時間に算入して平均速度を競うものだ
ガソリン車なら余裕で230km/hを超える
テスラでやってみな >>1
モデルSの60って2012年のモデルだぞ
何で10年前のやつと比較してんだ？
アホかこの記者 で、何処のバッテリーを使ってるのかなぁ？？？
もしかして・・・支那畜製？？？
>>167
平成登録のガソリン車が動かなくなるまでな オマケにEVは10年でバッテリー交換
交換するのに260万なり
トヨタが瞬きをした瞬間に世界は一挙にEVで埋め尽くされる
バッテリー交換だと交換のために車体に穴開けることになる
穴が開いてれば水が入ってくるけど
防水難しいだろうな
1000kmか 劣化で一年に200km減っていくよ
>>1
メルセデスの安いシリーズを買おうと思った事もあるが、
維持費が国産と比較してどれくらい多くかかるか分からんから諦めた
その前に、メルセデスを買うなら、
ちゃんとした車庫を自宅に持ってないとダメ、
って固定観念があるから、
ちゃんとした家から買わないとダメ、って思って買ってない >>189
ガソリンの高速サルーンは大きくても70Lで1000km走れるわ EVは、まだ買わなくていい。
バッテリー容量増やして重くする、アホな方向へ進んでいるから。
それより重要なのは、充電インフラ整備だ。
アダプターも規格もバラッバラで、まともに高速大量充電ができない。
充電設備がないSAや1台しかない場所も大量にある。
長距離移動は充電地獄を味わうだけ。
ドイツ車のHVはゴミだから早くEVにしたほうがいい
>>193
レクサスとかと比べてエラー多いってデータなりソースあるの?
カスタマーサービスが色々面倒臭いってのは知ってるけど メルセデスは、これまでも先端技術をいち早く取り入れてきた。
これもただのハッタリじゃない。
構造材の中抜きによる軽量化
沈頭鋲の採用
安全装備の撤廃
こうして航続距離を伸ばしたんだな
rav4phvは走行距離1300キロ以上で、
300馬力越えで0-100キロ、6秒切る。
特に出だしは踏み込むと怖いレベル。
しかも経産省の補助金が50万になったから、
都の補助金と合わせて100万弱？
実質400～500万で買えるよ。
充電設備無しでも全然イケるし。
EVは致命的な欠点があるから本格的な運用は20年後だろねｗ
トヨタがBzシリーズ、レクサスBeVシリーズで本気出すことが決まったんだ。
結局はトヨタの完全勝利に終わるよEVも。
天然ガス燃やして発電して長時間かけて充電するEV。
ガソリンを給油するだけのHV。
いまだHVの優勢性は明らかだと思うんだがな。
ちなみに馬鹿でかい電池載せたEVは
CAFEで環境悪ってされちゃったからこれからこれからどうするんだろ？
>>218
ん？
トヨタは途上国と北米貧乏人、日本人しかかってないよな。 >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)詐欺師のEUやら日産三菱が必死っすなぁ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)もなりふり構わず 大事なところをチェックしておけ。
出先では急速充電が必須となる。
ヘボいバッテリー車が充電スタンド占領なんて事態は下の下
３０分充電でどれだけ走るかが最重要チェック項目
んで、３年後どうなるか・・・・
充電性能がガタ落ちになるんだなこれが、
20年後30年後の自動車業界がどうなってるのかなんて誰にもわからない
EVが廃れてFCV全盛になってるかもしれないし
他の画期的なクリーン内燃機関が発明されて全てを過去にしてしまうのかもしれない
ガソリン車がそのまま使われてる可能性さえある
金があるならトヨタみたいに全部抱えて待ちを広く取った方がいい
エンジン関連を全て捨ててしまうと二度と戻らないロストテクノロジーになるだろう
時代について行けないアンチEV昭和生まれおじさんｗ
DS（プジョー・シトロエン）のEV使って千葉〜愛知往復の動画レポがつべに上がってたが
CHAdeMOの30分急速充電で70〜80kmしか走らないんだと。
東名・新東名のSA・PAにも充電スタンド無いところが多くて
それで電欠しそうになって途中で高速降りて充電スタンド探したが年末年始の休業でどこのディーラーも営業してなくて
唯一動いてた日産のスタンドで充電してなんとかまた高速に乗れました、って具合。
んで結論は「インフラが整ってない現状では、とてもファーストカーとしてはおすすめできません」と締めくくられてた。
使い道のない「重戦車」って感じか
重くてエネルギー馬鹿食いの超反エネ車
>>214
EVの魅力は加速。
だが、高速移動の動画を見ると、マジで萎える。
120キロで暖房使うと4～5割も、あっという間に電費が悪化する。
これじゃあ、加速がすごくても、実用性がない。
街中での爆走は危険なだけ。 エネルギー密度の高すぎる電池はヤバいからね。もっと別な発電ユニットがないとな。
面倒くさいことやらず「電車」にしちゃえばいいだけｗ
高効率EVといってもぶっちゃけモーターは電車や工業機械で何十年前からある枯れた技術だし
バッテリーのお化けにしたらなんとでもなる
>>207
充電するよか要所要所で車乗り換えした方が早そうかな
でも、その分ストックする車と敷地が必要になるか アクティブバランサーでセルの劣化が起きにくいようになってる
二三年で激しく劣化とかもうないよ
車もサブスクの時代来そうだし
それならEVでもええかもな(´・ω・｀)
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)生涯ヒキニートの馬鹿のび太は
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)このデタラメ記事をみて嬉しくて死にそうになってるな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)さすが基礎知識も皆無の無学歴馬鹿なだけのことはある
ヤッパ、ガソリン車で良いわ。これが高性能。ＥＶって基本的に変な車だな
トランク一杯のタンクを付けて航続距離を競ってどうするんだよ。バカに付ける薬は無いんだな。ドイツ人には薬は無いから。そう無いから殺してやろう
>>164
知らんけど高速充電なら1時間くらいなんじゃないの？
家庭用だと一晩かかるにしても1000kmが本当なら家で夜充電しておけば旅行で往復くらいは可能だし。
でも走らなくても放電するそうだから途中充電無しは厳しいかもね。
充電すればするほど寿命が縮む、高価な品物なのにそんな恐ろしいものは俺は買えないけど。 >>229
中国でもガソリン車の中古価格がさがらない現象が起こっているから
むしろ値段今後あがると思われ 5年後ならEVで1000kmは珍しくないと思うな
バイポーラ型リチウムイオン電池の搭載EVが出るころだろ
コンセプト車でしょ？そんなのいいように言えるがなｗ
トヲタの出遅れ感ｗ
日本の自動車産業の衰退は確実だなｗ
2025年くらいにはリストラ倒産の嵐かｗ
つか小型車のEVは出てくるでそ。蓄電池交換型の奴。
コンビニに充電済の蓄電池ユニットをおいて交換。使いまわし。
電池はレンタルでレンタル料を払うと。ならOKかもしれないｗ
>>187
GTOのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で１４０キロ位でマジで34GTRを
抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。
って話か？ >>238
古代ペルシャ帝国は道路を整備して50キロ毎に変え馬を用意する駅を整備してたな >>256
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)安くても1000万円 1000帰路っつっても極限まで空力を上げるようなデザインだから
高速の定速走行でだろうな このデザインだと後ろは
ちゅーぼーでも頭がつかえるかもしれん
まだまだだな
>>255
バイクとか電動に置き換わっているから
小型はいいんだけどね バッテリーだけで重すぎだろ
ナチスの重戦車「VIII号戦車 マウス」みたいだな
重量188tで使い物にならず、2両で生産中止
ガソリン車だって燃料タンクでかくすりゃ走行距離は伸びるさｗｗ
高速充電何回でどのくらい性能劣化が起こるか、きちんとした基準がほしい
>>188
買えない
航続距離が長いってことはそれだけバッテリーの劣化を考慮せずオーナーへの
サポートをせずに売りっぱなしだから何年もつのかわからない
それと年月をかけるだけ電力を蓄える量も減っても時間も増えて
引き裂かれるように充電料も反比例で増える つか今後20年はハイブリッドディーゼルじゃね？灯油でOKな奴なｗ
2030年までガソリン車あるから、それでいいや
2030年にハイブリッド買うよ
>>18
エンジンみたいにボンネットの下に本体と冷却系が集中して搭載されてるわけでもないし、エンジンほどガンガン熱を発生するわけでもないし、フロントグリルみたいなあからさまな吸気口は必要ないのかも。 >>194
テスラは10万キロも走れないだろ
マジで、テスラの車種は何でも良いから、
10万キロ走ったって車はあるのかね？ >>267
仮にこの車が市場に出たら
３０００マソはくだらない >>234
年末帰省の動画が上がってるけど充電ポイントのスタンプラリーみたいになってるね >>246
一時間もかかるとは思っているのに知らんけど買う気持ちになれんの？ 1000kmもいらんから
100kmくらいで値段10分の1のやつ希望
>>6
見た目もよいよな。
機能美。
それからパワーがある。
実は、日本の高速道路で最適なパワーは四駆の400馬力弱。
これくらいあると動力性能に関する一切のストレスから解放される。 >>149
これは高いレベルで調和してるデザイン？
![【ドイツ】メルセデス・ベンツ、走行距離1000キロのＥＶ発表 [少考さん★]YouTube動画>6本 ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/3gPUn4O.jpg)
>>278
そのスタンプ押すのに並ぶ時間含めて1時間必要だというｗ EVは充電口だけでも前、後、右、左と各社バラッバラ。
アダプターも、急速充電の制御もバラッバラ。
規格バラバラのままデタラメ充電を繰り返して、機器が故障して放置も続出。
連休の大渋滞に充電待ちの行列とかあれば、急速にEV熱は冷めそう。
こんな車買うからよ、って家族が激オコするぞ。
フランスの原子力発電所の電気で充電して脱炭素する気なの？
>>149
調和してないものもある。
特に最近のベンツとアウディはギンギラ。軽のカスタム系と変わらん。 電気自動車って今は高級品だけど、
30万円二人乗り航続50km速度40km/h エアコンなしシートヒーター
みたいなのが出たら買おうと思うわ。
買い物とか送り迎え用にはこれで十分かなと。
そしてこんなのが出る頃には充電設備も充実してるだろうしな。
車はただでさえモデルチェンジの度に肥大しているのに、EV化でさらにデカくなるのか
日本の道路状況は変わらないのに
道路で実動してないだろ w
ローラーを回してるだけでバッテリーが新しくて床面全部ならそのぐらいは行くかもしれんな。
メルセデス・ベンツ（ダイムラー）の会長、ディーター・ツェッツェ氏によると、
「（中国の）吉利汽車と、教務拡大について話をしている」とのこと。
なお吉利汽車CEO、李書福氏はメルセデス・ベンツの9.69％の株式を取得しており
現在「メルセデス・ベンツの筆頭株主」。
ここに至るまでは様々な経緯があり、まず李書福氏はメルセデス・ベンツに提携を
持ちかけるも、メルセデス・ベンツ側は「誰だお前」的なあしらいをした、
と言われています。
全ての EVは道を開けろ
![【ドイツ】メルセデス・ベンツ、走行距離1000キロのＥＶ発表 [少考さん★]YouTube動画>6本 ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/OKpueQz.jpg)
>>6
人と被りたくないだけじゃないか？
それ以前に金に余裕が無ければ買えないし >>273 >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電気自動車は数万kmで全損廃車
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)昨今の夏場の高温で一夏でも致命的なほど電池は劣化する
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電池の劣化＝二度と戻らない容量
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)それとは別に20℃から10℃下がる毎に1割の容量が低下 え？
たった3年後にはベンツ全部EVになっちゃうの？
走行距離も重要だが充電時間も重要だろ
こんなん買う層だとバッテリー価格は気にしないかもしれんけど
お金かけてバッテリーたくさん積んで重い車にすればバカでもできる
近い将来において、今よりバッテリー性能が高いクルマが主流になっても
路上において古いバッテリー車との混在は避けられないどころか、より酷くなる。
充電地獄はどうにもならないね
走行距離を伸ばしたいなら効率を上げたらいい
てのはトヨタと同じ考えだね
bz4xは暖房効率を改良してる
バッテリーも10年90%だし
>>281
機能美ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾀﾞﾐｰﾏﾌﾗｰとか意味不明なメッキモール多用する
今のドイツ車とか機能美なのかよｗｗｗｗ
機能美って言葉の意味わかっているのかね >>280
EVが活きる道はそっちなんだと思うわ
街乗りちょい乗りのセカンドカー
メインカーで使わせようとするから無理が出てくる
週末レジャーや盆正月の帰省には使えたもんじゃないからな まぁ、色々とテスラは時代遅れ。
いちいち、EVでテスラを引き合いに出す必要はないだろ？
もうテスラのEVは他社に遅れている。
>>291
とある古いマンソンに住んでたとき。
契約アンペア上げてもらわないか？と管理人に行ったら渋る渋る。
なんでも受電設備の都合上勝手に各戸の契約アンペアは上げられないんだと。
そういう状態なのにホイホイ充電設備なんて増設できると思うか？ｗ バッテリーに革命的な進化が起こらない限りとてもじゃないがEVなんて乗れたもんじゃないわ。早くなんとかしろよ研究者どもは
>>207
充電アダプタは、幸い日本系のチャデモが中国車に使われているか、
市場占有率が高くなっているんで、
欧米車もソレと共通して使える規格にしてるはず
でもカススタンドよりも充電機が数多くないとEVは使えないよね
５０キロ走る程度のエネルギーでも20分くらい充電時間がかかるでしょ >>281
何で日本車はパワー不足なんだ?
安定性重視? >>149
それ、最上位だけじゃん？
中級グレード以下なんて酷いもんじゃん そもそもさ、CO2から触媒でメタンが大規模に合成できる時代だし
無理することは無いのねｗ
>>315
ガソリンのオクタン価が低いからそれに合わせてるとか？ うちのハイブリッド車満タンで800ほどしか走らんけど
すげえな
>>312
革命的な進化が起こっても、充電スタンドでは劣化バッテリーと共用だｗｗ
１０分の充電時間のために数時間の充電待ちは起こる >>149
え？どこが調和？
そりゃお前みたいなアホ信者がいるからボッタビジネス出来るわけだｗ >>6
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ベンキなんて買って早々盛大な異音が発生するポンコツだぞ >>311
ホイホイはできんやろ。
圧力が必要。
「お隣の駐車場も充電できるみたいですよ」
10年とかかかると思うが。 こないだトヨタとレクサスが大々的にEVもやるって発表したばっかじゃん
これが、実際の使用でどれだけの性能を示すかだな
１０００キロ可能と言っても、８００キロで電欠しても
不思議ではないし、充電するのに１０時間とかかかるとか
エアコンで電気食いまくりとか、雪が降るとバッテリー能力
大幅低下とか、３年ほどでバッテリーの性能がた落ち、
交換に高額が必要とか・・・
今のところ、１０００キロ走行をそのまま信じれる状況じゃないな
ドでかいバッテリーが事故ったらどんな爆発が起きるかな？
>>315
比較が
外車はD or Eクラス
日本車はBクラス
にしてるだけ、そいつの脳内がおかしい 電費は？
電費10km/kW超えてるなら凄いけど、ただ単に電池ぽこじゃか積んだだけなら馬鹿なことやってないで真面目に開発しろと言いたい
>>319
ブラインドなら車種特定は無理だろね。
｢外車」って色眼鏡で見るからインプレ出きるヤツばっかり。
乗り心地なんて、タイヤの扁平、空気圧、ブッシュ、ダンパー、キャスター角、トーの設定だけ。 >>326
どこのマンションも総会で話題に出るみたいよ
電気自動車が主流になるから駐車場に電源をって 充電時間の克服は不可能だからな
電圧や電流上げればいいんだけど、そうするとケープルが燃える、アホが感電死する
これが充電時間を短く出来ない理由
物理法則変えないと充電時間短縮は無理
>>1
ポルシェもそうだけど写真で見ると
「こんな物かスポーツセダンだもんな」
実物見ると「ちょ！デカすぎリムジンかよ」
ってヤツだろ 【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果 テスラ「コメントを控える」
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
>>326
うーむ。
今は一軒家で（ご親切にもEV口あるんだが使ってないｗ）
マンソンのトランス変えろってハードル高いよねｗ >>328
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)家庭での充電はほぼ不可能 >>284
ちなみに同じメーカー（プジョー）でも、旧308の1.6Lターボ・ガソリン車だと
東京で満タンにして高速乗れば、無給油で広島までは余裕で持つという別世界
ドイツ車と比べてガソリンタンク容量でかくて航続距離長いのがフランス車の美点だったのにな これもしかしてガラケーで技術止まってスマホで惨敗してしまった日本の再来？
>>334
もたもたしてるうちに高速充電で発火する車がどんどん日本に増えていくからね >>328
充電効率が高い20～80%くらいで運用するとして、エアコンも使うとしたら実質400～500kmくらいかな >>337
空母の電磁カタパルトの電源システムと原子炉用意だな
それで解決 >>309
メインにするならPHEVにするのが現実的やろな
普段はEV、長距離移動したい時はガソリン >>309
その発想で作られたのがホンダe
お値段400万円代なので売れてはいないが
方向性としては正しいとEU含め各所から評価は高め WLTP電費kwhあたり10ｋｍ超えか
そりゃすごいな
エアコンで距離半分
豪雪でLEDヘッドライトの雪溶かすシステムなかったらぶつかって脂肪
水を電気分解して 水素で走る車を早く作ってくれベンツ
日本が本格的に参入したら凝りまくりの車が出てくるでそ。ルーフは太陽電池で
廃油レベルOKの高性能発電機と交感式全固体蓄電池搭載のHVとか。
それと触媒使った排気ガスのエネルギー転用という大穴もある。
電池とモーターだけで調子こいてる外車はせいぜい「お話」できるくらいじゃねｗ
>>1
それでバッテリーの劣化は
何年後まで1000kmを維持できるんだよw >>345
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ダイナマイトと同じだぜ、リチウムイオン電池 ガソリンは発がん性物質だから
給油なんかしてるとがんになるよ
やっぱevだよ
>>351
ろくな電費じゃないけどなホンダe
WLTP5ｋｍ/kwhとかやろ まだ100年前のEVのほうがもう400ｋｍ多く走行出来てたんだよなぁ
何故こんなクソみたいな技術をいまだにやってるのか？
それは金を使わせるためだよｗ
>>350
複雑なシステムをベンツは、作れるんだろうか？ 走行距離30キロの軽トラをスズキが出してくれるのを待っている
>>349
ブログ漁れよ。
実態としても、その辺は大丈夫だ。 EV時代になっても世界最高の自動車メーカーであり続けるという
メルセデス・ベンツの強い意志を感じる
>>333
まあそうだろうね。なるほどね。
電気自動車の時代が来たら戸建て民大勝利だな。戸建てで良かったぜ。
電気自動車の時代の前にPHEVの時代を経て欲しいものではある。 >>343
動画内でそのスタンプがサービスエリアになくて
高速道路降ろされてて街中の日産のディーラーまでスタンプ押しに行かされてて笑った 夏場電池温度が３０℃で８０％以上充電しない。
リーフはマイナス１０℃でも８０％充電で満充電。
ネット上では家庭１００V１時間充電で走行距離４.８キロ伸びただけ。
試乗期間終わったらすぐに乗り換えるだと。
>>6
テスラ買ったんだがEVでまともな車がなかったんだよね。外車嫌いだったんだけど。 まあ２０３０年まではガソリン車買うよ
中古価格安定しているからね
車重どれくらいだろ。
セダンで3トンとかじゃないだろな。
そもそも欧州がEVとか柄にもなく熱心なのは、ガソリンがアホみたいな高いからなのねｗ
>>369
俺様の相棒ミライース君は
燃費しか考えてないので何もしなくても３０KM／L到達すんだけど。
燃費しか考えてないので素人さんにはオススメできない。 >>359
いつまで日本スゴイの幻想に酔ってんだかｗ
現実が見えてないお花畑状態でｗｗｗ 爆発しそうじゃね。
ガソリンタンクだとどのくらい？
>>378
リーフのほうが、車としの完成度高いだろ！ トヨタもEVで攻勢に出だしたのでいいんだが、日本市場はインフラ整備間に合わずに置いてきぼり食らいそう。
電気系統の故障が多いベンツがオール電気にして大丈夫なんか
テスラはもう他社に追い越されて、結局EVも、メルセデスが高級EVを抑え、VWやルノー、ステランティスが大衆EVを抑える。
トヨタも同様に高級EVと大衆EVに食い込むんだろう。
EV市場も今までのガソリン車市場と変わらない。テスラは市場から追い出されて、アメリカの一部熱狂ファンだけに買われるようになるんだろう。
テスラはガソリン車を売っていない分、売り上げが常に低く終わる。テスラはダメだね。ガソリン車をやりたくても、作る技術がない。
>>296
喜々としてその動画を貼るバカ…いい加減気付けよ、つまらねぇーって >>122
まさにそれ
正直バッテリーそのものに革命的な進化がない限りはどう足掻いてもガソリン車には勝てない >>333
でも、車庫が平場に置けるタイプじゃなくて、
機械式の２段、３段になるタイプだと、
EV買っても車庫の中で充電は不可能だよね >>385
実際すごいからだが。産総研の技術資料でも見て見たらいいよ。全固体電池も日本じゃないと
いまんとこ作れないんだけどね。超電導蓄電フライホイールとかさｗ >>391
中国はどうなんだろ？
なんでも中国国内ではEV車がかなり普及しているそうだけれど バッテリーって劣化するよな。
スマホみたいに2年で買い替えるんか？
アウトランダーPHEVは素晴らしいのに三菱ブランドが足を引っ張るという本末転倒
>>366
だから街乗りに100%絞った設計だったわけよ
あれに乗って郊外出るのは間違いってくらい
割り切ってる スマホは2年間隔で買い換える人も多いと思うが、それを車に適用できる人がどれだけいるんだ？
電池劣化で航続100km台になったら目も当てられん
>>361
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)一般的な家庭の電力は3KW
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)100kWhの電池を充電するには10kW（100Vで100A）を追加契約しても
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)充電には10時間掛かる
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)つまり事実上はほぼ不可能 >>387
航続距離足りないし急速充電クソだしデザイン悪すぎて考えもしなかったわ >>196
10年前の市販量産車にコンセプト車をぶつけて比較してたのか
とんだ提灯記事だな
インチキディーゼルといいドイツも移民入れすぎて技術力どんどん失われてるんだな >>398
それいぜんに妊娠して爆発しそうなノーパソがねえｗ 欧州がＥＶ推進してるのは日本車潰しが目的だから、そのつもりで動けばいい。
トヨタは膨大な系列があるから、すぐに動けなかっただけ。
少なくとも日本では、ガソリン車は当分無くならない。
問題は、日本政府
んで充電時間は？
電池大量に積めば航続距離なんか伸びるのよ
革新的な電池が積んでなきゃどれも同じ
まぁ、ベンツは国境炭素税で保護されるから、潰れることはないよ
日本で買ったら2000万とかでしょ？
ありえない。
金持ちのオモチャか都市のお買い物用としてしか成立しない
ほんとなのかなあ
またクリーンエディーゼルなんかじゃないよねw
ガソリン車はタンク簡単エンジンムズい
EV車は電池ムズくてモーター簡単
どっちがエエのかなー。
電池にレアメタル使ってる時点でEVに勝ち目はないと思うんだが
>>19
なんと言われようが立派さ。
たいしたもんだ。
嫌いじゃないよ。 電気スタンドで充電済みのバッテリーに「交換する」って方式は検討はされてたよね。
多分これが1番便利だろうけど、このルール民度が低いと運用できなさそうでもある。
どうせ30分充電しても100km くらいしか走れないからw
>>183
VIPがパーティーとかに乗り着ける車だよ、欧米の大金持ちは無駄を自慢しあう生き物だからね
クソ高くて実用性の無いほどヒーローになれる
ライバルはテスラだろうな、テスラはその線で売ったから大成功だったんだ、大衆車メーカーのトヨタには真似が出来ない世界だわ
VIPは人と同じのを嫌うから、皆が乗っているテスラより、御ベンツ様の最新EVだよ、売れない方が可笑しい iPhoneにボロ負けした時の日本の携帯電話の板に似てるｗ
絶対に、携帯は負けないって言ってたけど、瞬殺されてて爆笑した記憶
>>407
ガソリン車無くせる国なんてほんの一握りの小国だけ >>417
ていうかEVはインバータだっけか。あれがクソだと爆発するかもなｗ >>409
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EU自体が終わり >>6
金持ちからしたらなんで軽自動車とか私は貧乏ですみたいなアピールするものに乗ってるのか謎。 >>6
ドイツ車は夢があるんよ
AMGとかBMWのMとかアウディのRSとか
セダンでどおしてこんな速いのおおお
みたいな
日本車はこういう金に余裕のある車作らないから ガラケーやスマホが世に出て何十年経過した？バッテリーが劣化するのを肌で感じて来たろ？ガソリン車が生き残るよ
>>367
ガソリン車よりもEVの方が先に実用化されたしな >>68
冷却するのは当たり前。
ただでさえ劣化が早いんだから。 >>403
夜7時に帰ってくれば朝5時には満充電
というか、こんな車、家の100Vにつなげないだろ。
専用の充電ポートつけるわ、きっと流石に。 >>424
スマ穂なんて出て1年で便利さがわかったけど
EVはデメリットばかりなんだが？ >>359
ルーフ太陽電池のプリウスはとっくに出てる。その上で使い物にならない。
屋根なし平面駐車場かつサンデードライバーなら、ありかも知れんレベル。 >>420
コンビニは山ほどあるんだからコンビニ管理にすればいい。電池はレンタルで保険料も払うとｗ >>6
頭が悪そうな人が買ってきたという
実績がある >>430
ていうか。
日本には日本電産もあるしNTNもあるのに。
EV厨はことごとく日本企業を無視すんだよね。
BOSHEが全部やれると思ってるのかなｗ >>438
ペロブスカイト太陽電池で陽の目見るぞ。
まあ2030年だがｗ EVなったら車安くなるって話はどこ言ったんだｗ
クソ高いやんけ
バッテリーが永久保障じゃないと誰もEVは買わないよ。
>>442
テスラの電池、松下製だったこともありましたね。そういえば。 >>438
日本の新コロナ対策みたいなもので、５％とか１０％とか細かく足してスペックを上げてゆくのがいい。
豪華一点主義でアホみたいなシンプル仕様ではすぐ電池切れと故障で廃車だろなｗ 自家充電用のエンジンも積むべき
雪で動けなくなっても長生きできるよ
>>438
駐車場のルーフに太陽光パネルおいたほうが効率的 >>436
満充電から１レベルでも減ったら充電探すような神経質さんには電気自動車は乗れないと思うｗ >>438
高効率の太陽光パネルやシステムが、開発
できれば、ワンチャンない？ >>444
それはまだ、中華EVが本格自動してないからな。 >>436
200ｖつけろよ
電気や頼めば3万円でつくよ >>6
やっぱり高くてダサい二人り乗り日本車より
四人で乗れて安い中国車だよね >>442
BOSCH→EPCOS→TDK
ラインも無視するし日本たたきたいアホがはびこってるから どこかがブレイクスルーすんだろうからそれに乗っかればいいや
と、どのメーカーも考えてたり
EVは都市部でちょこっと乗る程度でええやろまだ日本の地方の寒暖差や梅雨の時期をクリアしてるとはおもえんわ
>>405
テスラはどう逆立ちしようが、抗おうが、高級車でメルセデスに勝てるわけがない。
諦めろ。テスラの時代は当に終わっている。既に過去の会社。
テスラの存在意義は、技術やEVではなく、株の投機にある。ビットコインと同じ。
投機目的だけに存在する。お陰でイーロンマスクは世界一の金持ちじゃないか。
よかったな。 どうせエアコン付けません坂道山道走りませんとかだろ
>>422
レクサスブランドは成功してるよ。かなりく森羅おいされてる
トヨタも昔は、欧州でクリーンディーゼルのレクサス売ってた。
向こうのテレビでＣＭやってた。 >>439
家庭用小型原子力発電システムの開発を急げ！ >>454
台湾のビンロウ売り上げ見たいのを想像していいの？
「ジュデン チョット ジカンカカル。イイコト スル？」 >>397
電力制限がシーキビすぎてシェアEV業者が潰れまくってる。 >>446
松下の生産量が遅すぎて中国に蔵替えされたんだっけ？ >>436
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿が一匹釣れたわ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)俺は100Vで充電とか言ってないぞ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)家庭で契約できる最大電力を言ってみろ ×かなりく森羅おいされてる
○かなり信頼されてる
失礼
>>420
イスラエルで演ってみたが、、失敗として消えた ドライバーがペダルを漕いで発電！同乗者も含めて最大三人が！
モデルはドロンジョ一味。
>>394
EVが本格的に普及してくれば、充電出来る機械式車庫が出て来るんじゃないの？
コストがかかるだけで、技術的には全然可能だと思う。 2000万とかで売った挙句５年乗ったら
下取り２０万とかになるんでしょ
>>466
それな。まあ皮肉な話だが「潜水艦」の動力系のコンセプトがそのまま生かせる。
日本の潜水艦は優秀だからねｗ >>148
街中での足代わりならそれでいい
ホンダeみたいにな
長距離走るなら時間のロスだらけでまともに使えない
実際300km毎の充電とかじゃ済まないからな 電気系統の弱いドイツ車が電気とか大丈夫？ｗ
乗ってたが日本車じゃありえない故障するしなあ
>>470
うちは10KVAだよオール電化
200ｖ50A まで行ける スバルがATの4wdターボセダン出さなくなったからアウディに行くしかなくなった
>>404
航続距離を考慮するならHVの方がいいよ
エネルギー充填も給油ですぐ終わるし
EVでメリット出るのは家充電してちょい乗りカーでしょ 新しいCのメーター周りあれどうなの？スマホ置いてるみたいだぞ
>>451
値段を無視して良いならトヨタは既に試作品作ってる。
ガリウムヒ素のソーラーパネルで走行中も充電出来、1日50km分くらい充電可能。
でも、1000万円では収まらない金額になる。 テスラの新型バッテリーは20万キロ走行後も劣化後の最大容量80%キープとか最高やな
>>472
電池と車台一体化設計じゃないと劣化や放電が激しくて使い物にならないとテスラも諦めた。
ただ一体化だとリサイクル難易度が絶望的 >>466
でも、それアリだよな。
原子炉ほど上等の機関でなくて、原子力電池で充分かもね。
放射性物質の崩壊熱で発電するやつね。
材料は廃炉にした原発やもんじゅにいくらでもある。 >>481
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)だからなんだ？ 走行距離何キロの車でも出せるだろ…
バッテリー増やせばいいだけなんだから
ただそれをすると、貨物車と変わらない重量になって
道路も傷め耐久性もない仕様になるってだけで
本当EVはゴミだな
ルーフの太陽光パネルも技術的に行き詰まってる感じ？
>>484
人体への影響がガチで凄そうだがなｗ しらんけどｗ >>463
テスラは、実際は、自動車メーカーじゃない。
いずれポルシェみたいな存在になるかもしれんが、マスクはその先を見てるよ。
本当にすごい人 >>280
>100kmくらい
トヨタがそのコンセプトでEVを限定販売して購入者にアンケートしたら
「もっと航続距離が欲しい」「もっと大きな車を」って回答が多かったとか
>値段10分の1のやつ
自動車レベルじゃ無理、その下の超小型モビリティになり50万円程から
ラヴィータ、e-moあたりが60万円程
ちなみにちょっと前に50万円程で話題になった宏光MINI EVは
安全装備等後付けで欧州の売り出し予定価格が135万円程から >>470
いや…100Vは、お前明記してるだろ。 >>490
これは安いよ。5年まて
東芝は12月22日、無充電EV（電気自動車）などの実現に貢献する新たな「透過型亜酸化銅（Cu2O）太陽電池」を開発したと発表した。
発電層の不純物を抑制することで、世界最高の発電効率となる8.4％を実現。この太陽電池をEVに搭載した場合、充電なしでの航続距離は、1日あたり約35kmに達すると試算。将来的には1日あたり約40kmの走行が可能になり、走行で消費した電気を太陽光発電で蓄電池に補充することで、さらに長距離の走行が可能になるとしている。今後も、EVを購入したら、1度も充電をせずに走行し続けることができる世界を目指すという。 >>495
事故ると1週間後に髪が全部抜けそうで笑えるけどねｗ >>490
そっか まずバスの屋根に付けるとかじゃないとむりかぁ。 >>496
でお前が思ってる契約できる最大電力はいくつなんだ？ >>420
やろうとすると、
バッテリーが重過ぎるから
自動倉庫にあるみたいな物を乗せ替える機械で乗せ替えるしかない
人の力じゃとてもバッテリーを車体から出し入れして詰め込めないだろう
てことは、バッテリーを搭載する車の形状は出来るだけ共通にする必要があるし、
バッテリー自体もどの車でも積める共通規格にする必要があるし、
交換するバッテリーのバックヤード在庫を大量にストックしておく必要があるし、
考えるだけで、超弩級のインフラ設備投資に事前に共通合意しておかないといけない代物になる
エネループみたいに共通の規格のバッテリーなんか実現不可能だろう また欧州の夢物語か
実際に完成してから言えよ
空手形ばっかり発行してるから信用ないね
>>502
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)解かりやすい電力の話し出しただけなのに、やっぱ馬鹿は馬鹿だったな >>487
HVなんて2代目プリウスとかカムリ乗ったわ。地下車庫で排ガスこもるのでEV。 >>496
オール電化で「何ｋｗまで使えるのか？」って聞いたけど。
ほぼ１００A？までは使えるらしい。
全室エアコン入れてIH使って電子レンジ＋炊飯器でも落ちないです!w >>499
CTとかMRI技術者の健康ってどうなんだろう >>498
いまんとこ気休め程度だろな。エアコンと照明系がペイできるレベルでそねｗ >>498
世界は、再生可能エネルギーの電力は、太陽光発電ではなく、風力から取る流れ。
太陽光発電はもう忘れろ。
やりたい奴は勝手にやらせておけばいいが、主流にはならない。 >>500
足元が見えてないんじゃないかな
70万台のリコールどう対応するんだろう >>507
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)で、家に使う電力で充電を共有できると思ってるのか？ >>475
バッテリーの半分を脱着式にして、ドライブの途中でバッテリーの半分をどこかの充電スタンドに置いて来て、帰りに寄ると充電出来てる、ってのはどうだろうw
空になったバッテリーを下ろして走ることが出来れば燃費はさらに良くなるはず。 夜１２時に帰宅して朝５時半に家を出る。
往復120ｋｍ通勤。冬はマイナス10℃まで冷え込む
一日くらい充電忘れても大丈夫で１０年くらい乗りたい。
おすすめのEVは？
俺がお金と土地に余裕あるなら激安の中古アイミーブ買って遊んでみたいわ
>>426
今調べてきてやっと理解。
そんなもん考えたことなかったわ。 >>514
電磁放射線系はなんとかなるでそ。スイッチ入れなくても出てくる系がヤバい。
遮蔽するしかないんでｗ >>444
つーかリチウム不足でスマホも値上がりするんじゃね？ >>516
アンフィニMS8から然程進歩してないんだな >>521
？
常に（夜間すら）10kva使う家ってどんな家だよｗ
おまえ常識なさすぎ
夜間3kw程度EVな回すのは余裕 これからは内燃機関のように難しい品質管理とか、高度な技術がある下請けが不要な、
ケンチャナヨな国でも、電池とモーターとスイッチをつなげばクルマができるという時代アルヨ
まあ単純な電池容量増し車ではなく消費効率技術の劇的向上車なので
良いことだとは思う
>>520
バッテリー交換方式は、ここ十数年検討され続けてきたが、業界としては否定的だろ。
にもかかわらず、まだそれをやりたいという目的が意味不。何か新しいことがあるのか？疑問だが。
単に環境省の天下りとか、中間摂取とかじゃないの？
中国のNIOが懲りずにやっているが、そのうち止めるだろう。 >>6
ヴェブレン効果です
高ければ高い方が良いのです
それで虚栄心を満足させるのです ガソリン車ならガソリンスタンドさえあれば24時間走り続けられるからな。
若い頃に大阪‐東京24時間往復1300kmをしたからな。給油は2回したけど。
>>492
それ以外の部品の劣化が凄まじくて色々アレらしいな…。 みんなEVにして夜間充電したら
電気代の夜間料金もなくなるという
>>532
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)こいつ話しにならん馬鹿だった
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)常識すら無かった 去年のF1のイメージで最悪のイメージしかないメルセデス
>>536
電気自動車の致命的な欠陥が充電時間だから。
そりゃガソリン車並みの満タン時間で充電できたらみんなそっちに乗り換えるだろ？ｗ >>536
やる気がないだけだろね。車が重くなったらエネルギーを使う。軽ければ使わない。
小型とかバイクならコスパもいいし蓄電池の交換も楽だ。まあEVの本格的な
運用コンセプトもなしに夢を語ってるにすぎない。ていうか俺なら今後10年は
ガソリン車以外のらねえよｗ NIOも1000kmのEVをそれもミドルレンジで出してきたし
進化のスピードがはんぱない
>>1
バッテリーって
繰り返し充電してると
劣化するけど
１０年後もフル充電して
１０００ｋｍも走れるのかっつう話し >>545
ちなみにF１は、２０２３年から合成燃料に切り替えて脱炭素な。
EVのFormula-Eは、FCVへの切り替えを検討中。 >>538
途上国でも、国じゅうが充電スタンドだらけになれば、電気自動車が普及する。
絶対にそうはならないけどｗ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿は家の電力と大電力の充電の電力が共有できるそうです。
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿だから常識が無いようです。
>>528
新幹線やリニアも問題になってないし大したこたないんだろう >>556
？
EUですら
日本式のコネクタ拒否してんのに？ｗ >>553
ノー！マイケル！ノー！マイケル！ノー！！！ 結局航続距離が長いEVは大容量バッテリー積んでるだけだし、その分お高いだけだよな。
庶民が買える価格帯のEVなら航続距離400～500kmぐらいのEVでギリギリじゃないか？
まあそれでも500万ぐらいしそうだけど。
>>519
気にしてるだろうけど、悩んではいないと思うよ。
ロケット打ち上げ最初は失敗続きだったが、金なくて今度失敗したら終わりってところで、成功させた。 >>558
問題は出先でフル充電が可能か、充電待ちを含めての時間など >>563
ていうかリニアは頓挫じゃね？日本アルプスの真下を掘るとか常軌を逸してますよｗ >>548
洒落にならんな
こんな車によう乗れるな >>542
それに夜間だと太陽光発電ができないから
今後は夜間のほうが電気代が高くなりそう >>306
10年90%っていってもバッテリーの劣化が10%ってことじゃなく航続距離を元々の距離より80%くらいに設定してるってだけじゃないの？ 土砂降りの雨の中帰ってきて明日のために充電すんの怖いな
ガレージある人はいいけど
>>562
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)はいはい、知恵遅れ君
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)もういい加減死のうね♪ 航続距離が短いと、使い物にならない
かと言って、長くするため大容量バッテリーを積むと
その分充電時間は長くなる。価格も上がる。
だが、普段１日３０キロとかしか走らなくて
帰省の時だけ５００キロ超走るなんて人も居るわけで
そんな人が、それに耐える航続距離のバッテリー搭載車を買うと・・・
ある意味、無駄にバッテリー運んでるだけの、エコでも何でもない
アンチエコ車両に成りかねない・・・
>>1
バッテリー積めば1000キロでも1500キロでも走行距離は伸ばせるだろうけど
問題は重量と充電時間だろ すげえ、手の届かない所にある葡萄は酸っぱいの奴がこのスレにウヨウヨいる
>>566
It’s called motor racing 😎 >>569
資金さえあれば、トライアンドエラーできるところは、アメリカのよさだね！我が国では、難しいよね。 >>562
PHVですら100Vは実用的じゃない
200Vなら3kWhで2時間ほどで満充電
EVは電池容量でかいから600Vくらいが本当は良いのだろうな >>582
なおその酸っぱい葡萄の中古価格は絶賛崩壊中 Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EV馬鹿は本当に常識が無い馬鹿ばかり
>>564
環境省はグレタ真理教、国交省はなんたら学会、
試験問題で出題者が喜ぶ回答ができるやつらって、新興宗教に弱いのかな？ >>92
時計はいるだろう。
君が言いたいのは腕時計だろうけれど腕時計もいるぞ。
俺は建設現場作業員だけれど腕時計をしてない人は時間を意識しない人が多い。
単純な作業の人はいいけど何時までにここを終わらすという発想がない人が多いし、
そもそも遅刻の多い人が多い。 荷室を狭くしてデカいバッテリーを積めば２０００キロだって作れるだろ
>>6
レクサスの開発陣はBMWのハンドリングに追い付いた、ようやく並んだ！と大喜び
その頃、BMWのハンドリングは更に洗練されてまた先を行ってるw
レクサスの方が良い！良くなった、とは言えた事が無い
インテリジェントステアリング、ブレーキ摘まむ電制、サスペンション
こう言うのが理解できなきゃ、国産車が最高に決まってるさw >>554 >>556
バッテリー交換方式の問題は、交換する場所（スタンド？）でバッテリーの充電が時間がかかってできないこと。
しかも何百キロもあるバッテリーを置く場所がない。交換したものを充電する工場にすぐに移動しないといけないし、充電されたバッテリーを直ぐに補充しないといけないが、何百キロもあるものを沢山移動できない。
しかも、置いておくだけで何時なんどき発火して爆発するか分からない危険物。
そして、バッテリー交換には従来の整備工の資格ではできないので、特殊な資格が必要だが人材がいない。
これだけで、もうバッテリー交換方式に未来はないことが分かる。
中国のNIOはキチガイ。 >>586
マーチに乗ってるやつにEVはコスト上無理ｗ ハイエースの後ろを全部バッテリーにしたら
1充電3000ｋｍは走りそう
ハイエースの2シーターで荷物も積めないけど
ワンカップで意識失いそうになりながら
超円安のガソリン大人買いするエンジン組立おじさんには関係ないのです
>>6
日本車とドイツ車を同クラスで比べるとコンパクトカーですら50～70万、ミドルクラスのセダンになると150～200万は高くなるよね
舶来品を有り難がる連中いわく、その値段に見合うだけの価値はあるとの事だがwww >>580
そうだ、発電機を積めば解決だ！
ついでに発電に使った回転で車の車輪も回せば一石二鳥！
なんでこんな簡単なことに見な気が付かないのだろう？ >>569
対応完了に何年かかるかね？
どこでリコール対応するのかな？ >>597
日本でBMWを選ぶ理由ってデザインだけだろ？あの車は湿って寒い欧州を高速で乗るために
チューニングされてるんで、クソ暑い日本じゃ性能出ないと思うんだよねｗ >>598
全自動のバッテリー交換スタンドを知らないのか？ >>597
先を行ってるのはハンドリングだけだったりしてw >>596
俺もそう思った
バッテリー容量はどうなってんだか、発表してないなら航続距離どうこう言っても無意味だよなw ヒーター入れて高速走ると走行距離はカタログ値の半分って感じだな
通勤や買い物といった普段使いなら不足なくても遠出は厳しい
>>560
中国でEVが普及したのは、
そもそもガソリンの供給網が整備する前に民間経済が発展し過ぎて、
ガソリンが手に入らない田舎のヤツがバイクってかスクーターをバッテリー駆動に改造して使い始めた
田舎でも電気は来てたから、移動するためのエネルギーを電気に頼った
同じ時期に政府がガソリン車やディーゼル社の排気ガス規制を強化して、
電気バイクの人気が安定した市場規模になって、
EVに事業展開する中国人が多数出てきた >>604
ドイツ人の技術者といっしょに働いたことがあるけど、あいつら仕様に書いてあるところなら、
キッチリとつくる。ただし仕様にないところは思いっきり手を抜きやがるｗ 100kwhの電池容量ってこと？？
バッテリーを多く積めば巡航距離が伸びますみたいな化石のような事をしてないよね？？
>>614
トヨタのナントカはあえて安全なニッケル水素電池なんだよね。 >>616
どちらかというと欧州メーカーが打倒トヨタでEV押してるわけで
そのEVの特許数はトヨタが1位だという >>609
だから、バッテリーの充電をどうするか、どうやって保管するか、どうやって移動するかの問題がある。
あんな爆発物、山積みにできないし、充電するにしても高が知れてる。工場から、もしくは工場に運搬するにしても、専用のトラックが必要で、しかも沢山は運搬できない。
ガソリンスタンドに一時間に来る車の数を考えれば、もう無理と分かるはず。 >>559
F1はぶっといタイヤ履いてドバドバガソリン消費して
ブースト限界までかけたターボ積んでジェット機みたいな轟音で走り回るのがいいのに
今のレースはなんんもかんもツマラン そろそろ日産三菱が軽EV発表する…予定だったけどルークス等が絶賛生産停止中だからどうなるやら
>>622
それだけ乗っけて電費10ｋｍ/kwhいくんだから
相当すごいけどな>1は バッテリーを規格化してカセットにする。
全てのクルマで互換性を持たせればガソリンスタンドとかで充電済みのバッテリーに交換すれば
充電待ち時間が必要ないのにね。
バッテリー劣化からもユーザーは解放されるし。でももう遅いか
バッテリーの断熱ってどうなってるの？
バッテリー自体は冷やした方がいいんだろうけど
周りの温度からは影響受けない方がいいんでしょ
何だ、糞記事
結局は保証がないって事じゃないか
ダイムラーも酷いな
近所の高齢者夫婦が３年ぐらい前に○産のEVを買ったけど
いまじゃ毎日充電している
買い物に行くぐらいしか使わないだろうに
あんなんは嫌だわ
>>634
使用済みバッテリーをどうやって充電するかって問題だよｗ >>632
充電口の規格にさえ、
すでに日本とEUで違ってんだから。
カセット式蓄電池の規格を合わせるんなって不可能だろｗ >>622
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)その知恵遅の詐欺師が馬鹿を騙せば済むと思っているんだよな >>632
その重さを考えたことある？
数百kgあるから、人間の手では交換不可能。
すべてのスタンドに交換のための専用機械を入れる必要がある。 >>634
いや、これが十数年バッテリー交換方式を検討し続けた結論だよ。 >>625
欧州車はもう優秀なガソリンエンジンが作れないからだろね。
一方ではエネルギー転換効率が理論限界まで到達してる日本とかあるしｗ
発電に関してもコンパウンドガスタービンは排気ガスが殆どでない。
従って温暖化（笑）の問題をクリアしてる。こういうのを作れない国が原発とか言ってる悲劇はあるねｗ >>619
あれだけ洪水が多い国でEVって、支那人はヌケサクだよなあ。水陸両用車をつくればいいのに。
アメリカのピックアップトラック、日本の軽自動車、旧ソ連の段ボールのトラバントみたいに、
国情にあったクルマをつくればいいのに。それができないうちは、まだまだ後進国なんだな。 >>623
寒冷地仕様だとニッケル水素だったり
リチウムは高性能だけど扱いにくい >>607
知らんよ
日本人らしいレスだね、としか言えん
先駆者を貶めることが最優先 みんなトヨタを応援してるみたいだけどさ、
今の非正規だらけ派遣だらけの日本になったのは半分くらいがトヨタのせいだぞ。
トップ企業が儲かれば下々も儲かるなんて事を思ってるならそれは大きな間違いだ。
トヨタは政治家にワイロ（献金）渡して国民を奴隷のように使える法律を作った国賊企業だ。
>>632
そのカセットのバッテリーは、重さは何十キロあるんだい？
そんなのオイそれと人力で交換できないよ もう公共交通機関の値段を半額にするかCO2排出量に対して炭素税導入すればいい
EVの充電がーって言ってる連中は新幹線とレンタカーで移動すればいいし
1000km以上のバッテリー積んだってそう使い切ることなんか年に数回だろうから無駄
>>6
フランス車が好きなんだけどシートの座り心地、内装の良さ、色を含めたデザインが好きだからとしか
フランスという国はさほど好きではないのだけど この記事の肝は1000ｋｍ走るバッテリ積んで電費がWLTP（欧州標準）10ｋｍ/kwh超えるってとこだよ
TOYOTAがだすｂｚ4ｘでせいぜいWLTC（WLTPよりぬるい基準） 7Kmだからな
>>632
台湾の電動スクーターが交換式バッテリー日本を積んでいて
コンビニに、コインロッカーみたいなレンタル充電スタンドが
あるような形式だったかと。
それの延長線上で、車は固定メインバッテリー＋最大１０っ本交換式を
詰めるとか方式的には面白いかもな
ただ、規格の統一化とかいろいろ問題出るだろうけどな >>24
よく知ってるねー その通り
スマホをイメージするとわかりやすよな
壊れはしないけどへたる 欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
tps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
＞温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。
ガソリン車だと、何十年もかかるのにEVだと数年で達成か
やはり危険物を満載しなくてはいけないガソリンは後数年後からみたら欠陥品なのかもしれん
当然水素もな
>>643
アマゾンとか見るに、キャンプ用の蓄電池とかかなりいいのがあるんだが
残念だねｗ >>639
だから中国とかで既にバッテリー交換スタンドが稼働しとるって話だろ
車の下からバッテリーを取り出して全自動で交換するやつ
充電もやってる >>626
再エネの蓄電の面と非常時用の電源の面があるんだよ
環境省はあんまり一般乗用のことは考えてない バッテリー交換方式は、自転車とスクーターでは一般になるだろ。
持ち運びできて、家庭で充電できるので。車は無理。
それでバッテリーは何年くらい持つのかね。そしてバッテリー交換はおいくらなのかね
これからは内燃機関のように難しい品質管理とか、高度な技術がある下請けが不要な、
ケンチャナヨな国でも、電池とモーターとスイッチをつなげばクルマができるという時代アルヨ
>>632
ガソリンじゃあるまいしバッテリーのセルフ交換とか出来るかよ。 >>598
金出してバッテリー交換したら航続距離が減った劣化したバッテリーになる場合もあるって事に
納得できる人がどの位いるのだろうか(´･ω･`) >>662
NIOが今までやってきたことを繰り返しているだけ。そのうち止める。 >>6
シート
これに尽きる
トヨタ車はレクサスでも1時間乗っていられない 本当に1000kなら凄い 代わりに充電に半日かかるとかか
>>655
自衛隊がev装甲車は完成させて
お披露目も既に終わってる
運用は不明 >>655
ポルシェティーガーはシリーズハイブリッドだったが >>662
だからその業者が経営無理って話なんじゃね？ >>666
ワイヤレス給電は街乗り小型車にこそ超有効 >>679
NIOがやっていることは、当に試験しているんだよ。無知だな。 >>642
1個口にしないで5個口とかにしたらダメかな？ コンセプト…そんなのチョンダイなら2000km走行可能ってコンセプト出しそう。
>>662
まあ「全自動」とか田舎臭いと思うねｗ デビューしたてのルーキーというか。
そんなのだから去年の冬に大停電して全滅するわけだ。スマホが死んで暖房もなく
食いものもないきったねえ中国の映像が全世界に流れたなｗ
バッテリー交換なんか手動が一番楽でしょｗ ２０年もしてEVが完全定着すると、昔の人はわざわざ火も燃やして車走らせてたんだぜっていう笑い話だわな
大正のころのオイルショックの時に石炭で走る車を設計していた技術者もいた、いまからみると馬鹿らしいが当時はおおまじめにやってたんだろう
トヨタ終わったなー
三井KOの奴らも一緒に消えそうだな
>>674
家だと100ｋｗｈなら普通に一日かかるｗ
200ｖ30A でも0からだと17時間 >>662
そのインフラは誰が整備するんだい？
24h全自動でストレスフリーのバッテリースタンド？寝言は寝てからお願いしておく クリーンディーゼルの件もあるし、ドイツはk発売までは信用しない
シリーズハイブリッドで、発電を水素にするかLPガスにするかだな
LPガスはインフラも実績も十分だし、ガソリンエンジンの改良で済む
日本がEVを嘲笑ってる間に世界はEVを着実に進化させてるな
金持ちの車だ
1000キロでバッテリー交換でも問題ない…よね？
高級車は10年で無価値になった方がディーラー的にはいいんだろうな
発表 だろ？完成してないのに、もう出来た気になってる奴らが笑えるｗ
>>688
大容量で小型化された蓄電池がないとどうしようもない
それら自動車メーカーが終わったところで、今度は日本の
大容量充電池を開発したメーカーが飛躍するだろう >>680
東芝の新型scibとワイヤレス給電でEVの問題ほぼ解決してしまう トラック用、乗用車用、バイク用、原付用、のバッテリーが要るから
カセット式バッテリースタンドなんて無理だろ。
>>694
「日本は何もやってない」って思う心理がわからない。
今でも完全電気のフォークだろうがターレットだろうがあるだろがｗ 市販車じゃないから
これ価格度外視の試作機だろ
F１カー並の値段するんじゃね
>>657
台湾って面白いね。日本よりも進んでいるかもね。
日本人って何もアイデア出ないのに文句ばかり言ってるし
日本が斜陽になっていく様子が良く解るよｗ
規格統一できないよね。日本人はこういうところで協調したがらないもんね。 >>677
そこは試作車両じゃなくエレファントで(´･ω･`) >>690
普通高圧受電で1500V充電とかが必要そうだな
1500Vは電車の規格なのでインバーター素子の入手は比較的容易なはず 昔ガソリン車が普及しはじめた頃にガソリンスタンドはなかった
ガソリンスタンドないんだからこんなもの使い物にならないとはならない
時代遅れの火を燃やす車しかメインにできないトヨタの言い訳に過ぎない
需要が先でインフラは後な
充電スタンドがないからダメだの人は、ＧＳない時のガソリン車の普及の歴史を学べ
>>6
デザインが気に入っているのと、人と被りたくないってのが理由だね
自分のと同じクルマがアチコチ走ってるとか嫌過ぎるし
輸入車の修理代が～！とか言ってる奴って、保証の切れた中古乗りじゃね？
元値1000万の車を100万で買えたとしても、壊れて部品取り寄せたら1000万の車相応に高いパーツ代と修理代を請求されるからな
新車で買って延長保証つければ（メーカーにもよるが）5年は気にする必要ないよ
保証範囲内ならば当然無償修理、修理期間中は代車借りれるし、その代車も輸入車で用意して貰えるから色々と乗れて楽しい
君みたくコスパ考えるならば車両価格1万円で売ってるポンコツ買って壊れたら乗り換えで良いんじゃない？
俺はそんな車乗るのやだけど 今のインフラならばプラグインハイブリッドが1番現実的だと思うんだが。電気だけでもそれなりの距離走るしガソリン入れれば動くのでEVスタンド空いてなくてもなんとかなる
>>703
それな
＋ペロブスカイトルーフソーラー
Sibcで半永久機関
お、東芝すげえなｗ >>705
俺んとこの工場の掃除機は15年前からトヨタのEVカーだよ >>715
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)最初からゴミだから間違ってないよ >>699
俺のツレに、シトロエンしか乗らんやつがいる。
聞けば、シートがこれじゃなきゃダメなんだと。
俺様の相棒ミライースは燃費しか考えてないから長時間乗ってるとケツが痛いｗ >>1
どうせ実際に販売されたら一台5000万とかふざけた値段なんだろたった204馬力程度車にｗ
いらんｗ >>714
荒唐無稽科学？化学？ネタでもやめへん？
頭凝り固まった理系ですまん 貼っときますね(´･ω･`)
バッテリー交換式EVタクシー 2010/04/26
>>709
V2Hが6kwhだから家だとそこまで
つまり100ｋｗｈもの蓄電池はいらん
せいぜい車載は70−80ｋｗｈまでであとは電費上げろって話さ >>91
＞ショックアブソーバー、
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工 そんなもん簡単に壊れんの? >>707
紛争国だからだろうねえ。何十年も中国とにらみあっている。
まあそういう意味で余裕もない反面、新しいことにチャレンジしてるんだろうけど
マンションの壁にドラム缶埋め込んで地震で大変なことになる島だよなｗ
そういうのから治すべきではないかｗ ワンチャージ1000kmかよ。スゲーな。充電池革命でも起きたのか？
ただのハッタリだったら、電費詐欺でメリケンで訴訟起きちゃうぜ？
>>684
もっと悪いよ。
細切れになると逆に機械が使えなくなる。
人がやるとして、人の手で運べる重さ、例えば1個20kgとすると、
20回とか運搬しないといけないわけで、取外したもの含めて40回だ。どんな重労働よ？
それ以外に、電池というものの構造上、ただでさえ中身はセルごとに別れているからうまく管理しないといけないのに、
全く充電状況の違う電池20個もぶち込んだら、電源管理がうまく行かないと良くて走行距離の激減、悪くて炎上する。 >>719
おれのスズキは軽なのにシートヒーター付いてるぜ 痔にやさしいぜ 交換カセットでもいいんだよ。
どういうふうに運営したら経営可能なのかを考えなきゃ出来るわきゃねぇｗ
>>682
初めのうちはチャデモがぶっちぎりだったけど
中国に飲み込まれちゃった
政府はこの規格で充電インフラ15万台やるのかな >>691
トヨタの水素スタンドよりはマシ
と言うか交換方式でも採用しないとガソリン車の完全代替は無理 >>646
外国の技術でクルマを作ってるだけで開発はほとんど無理な中国 正直、スマホを巨大化して爆発してる事実と変わらんからな
安全性にしばらく疑問持たないと
>>18
エロい人にはわかるんだろうテスラのにもないしね >>722
でも東芝のSicbと「透過型亜酸化銅（Cu2O）太陽電池」
は結構なゲームチェンジャーになりうるよ >>694
この車の主要素材はすべて日本ｗｗ
鵜飼いの鵜がベンツやテスラ どでかいバッテリーをたくさん積めば行けそうではある
>>707
中国も宅配でロボットがやって来るよ。
日本の道路は警察利権だから、世界から取り残されて行くかなｗ >>687
130年前、自動車は電気モーターで走っていたし、その先も電気自動車が主流だと思われていたんだよ
ところが当時は産業用だった巨大なガソリンエンジンが急速に進化し
20世紀に小型高性能化して、モーターに取って代わり自動車はガソリンエンジンが主流に成った
100年も経てば色々変わる、常識もまるっとな >>740
戦闘機のエンジンも全交換式じゃなかったっけか。ロシアのパクリだからなｗ これガチだと
一気にEV化加速するな
排ガスさようなら
>>632
10年くらい前に日産がベタープレイスて言うイスラエルで商売していた事業者と提携してそれをやろうとしたんだけどな。
結局EV自体主流にはならなかったし、各メーカー独自規格なせいで赤字が続いて提携先が潰れたんだぜ。 >>716
どうでもいいよ。分からない素人さんには難しいんだろ。
大体バッテリー交換方式なんて誰でも考える。
イーロンマスクだって一時期は言っていたんだからな。当然、日本メーカーも十数年前から検討してた。
NIOはそれの後追い。いずれ金が続かなくなって止める。意味がないことに気づいているっだろう。
今は投機マネーを呼び込むために、素人受けするような意味がないことをやっているが、ビジネスにはならない。
投機マネーさえ手に入れば、NIOとすれば後は潰してもいいのだからね。スタートアップならではだ。 >>731
おぉ！
テスラは解除コード代払わないと使えないぜ？ｗ 円安のせいで
車検と整備費用が
２０００万くらい？
>>184
そう考えるとガソリン注入って効率的だよな
プリウスに3分位でフルで入れられて走行距離950キロだけど
スマホの充電って高速対応でも30分はかかるんだし >>709
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)だからEV用のインフラを用意できないんだから詐欺と同じ >>757
3万だっけ？たけのこ剥ぎだよな笑っちゃう 車重3トンで0-100キロ加速2.5秒とかやるのかな？w
>>756
チョイ前のテスラは床にびっしりリチウムイオン電池の乾電池が並んでるとか
言われてたなｗ ようするに電池のブレイクスルーがないから動けないんでしょうね。
おもちゃレベルｗ 車重どれくらいなんだろ？
足回りへの負担半端なさそう
>>42
軽量化のためにマグネシウム製ホイールやアルミニウム合金製ディスクブレーキを採用
安くはならん >>645
ガソリンエンジンというかまともなHVが作れないからEV >>735
中国でEVの発火爆発が多いのは
バッテリーに負担かける超急速充電も1因な気がする >>767
アパート住まいにEVは高くて無理
アパートにレクサス止めてるようなもんやぞ >>756
試行錯誤のフェーズが過ぎて方向性が定まってから
横綱相撲で向き合えば十分だろうしな >>755
夏は公称の8割くらい走るが
冬は4割くらいに落ちる
PHVでの実測値では >>760
ガソリンスタンドのインフラ整備がどのくらいかかったか調べたらわかるよ >>776
ルノーが日産を乗っ取ろうとした理由かもな。危なかったなｗ 車両価格
バッテリーとタイヤのみで
２０００万円か
天井にソーラーパネル積めばいいのに。
そういえば、最近ソーラーカーのレース見ないな。
中国EV工場の大爆発貼っとくぞ
![【ドイツ】メルセデス・ベンツ、走行距離1000キロのＥＶ発表 [少考さん★]YouTube動画>6本 ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/UToYAXe.jpg)
>>766
ガソリンみたいな危険物は糞ほど積めないからな
走る危険物になっちまう
今考えると構造的な欠陥といってもいいレベル
タンクローリーのように頑丈な入れ物に入れると可能かもしれんが、それは駆動に使えない >>779
アパートにボルシェ停めてる人もいるんだし、なんとかなるんじゃないですかね。(20年くらい前にバラエティ番組にそんな人ちょくちょく出てたよね 俺みたいな素人おじが考えたって交換用電池を保管するのに大きな設備が必要なことは想像できる
で、その大きな施設を大量に作らなきゃ全体が回らないわけで・・・
>>692
ドイツは販売が始まっても信用できんな。第三国で試験するまでは >>782
んーとね。
その昔（今でもだろうけど）
水素吸蔵金属の研究て思いっきりやられてたわけだけど。 >>780
17時間 平均kwhあたり22円（うちだと日中27円夜間16円）として370円やな >>720
幾ら被らないからと言っても、見る度に嫌な気分になる車を所有したいとは思わない
想像してみなよ、自宅の駐車場に現代が停まってるんだよ？ 帰宅する度に不愉快な気分になるだろ？ ガソリンは
激爆発発火だからな
個人が買えないようにするためにも
EVありかもな
バッテリー載せ替えより充電済みの車に乗り換えた方が早い。
電池が本体だし
バッテリー載せ替えより充電済みの車に乗り換えた方が早い。
電池が本体だし
>>6
確かに小野オートの動画見てると、輸入車って手も金もかかりすぎって思うわ >>792
灯油でいいじゃん。高性能ディーゼルがあればだがｗ この先数年かけて
ＥＶバッテリー価格は大幅に
上昇することが
すでに確定してる。
>>784
公称とはJC08？
基準でボロクソ違うぞ >>801
いや最先端だろ？
Qセルズの悲劇はトラウマｗ >>809
じゃあ今買わないとだめか
今年補助倍増だし >>800
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)結局ワイパーに変わるものとエンジンに変わるものは出てこなかったな 昔のメルセデス海苔「電装系がすっごくやばいしATとかオワコンの会社だったんだが、EVとは大きくでたねｗ」
>>813
車種とバッテリ容量
容量小さきゃそれだけ暖房に食われる >>710
ガソリンは薬屋で手に入ったんだな
カール・ベンツの嫁さんが旦那の発明した自動車で里帰りしたとき
まだ世界のどこにもガソリンスタンドは無かった
途中薬屋に寄ってはボトル数本のガソリンを買って帰省したそうだ
当時ガソリンはベンジンやアセトンと並んで洗浄剤として売られていた
世界初の自動車は石炭を燃料にした蒸気機関だったけど
大トルクの恩恵で20世紀初頭までトラクターやトレーラーに使われてたよ >>25
携帯電話もへたるしな
大電流扱うとやっぱり理論値とは離れて劣化していくような気がする
リーフなんてすぐ距離減ったしな 普通に考えて、スタンドまで往復1時間充電に1時間なんて生活は無理！！
バッテリ交換のほうが高いから車爆破してる動画どっかでみた
>>524
航続距離500kmのテスラなら帰りに郡山で1回20分充電で往復700km走れる。そういうことだよ。 結局、世界共通規格のバッテリー交換方式はどこもやらないのか？
真に地球環境のためというなら、それくらいやるべきだと思うが
廃棄ロスが大量に出るよね
>>813
アウトランダー程度の容量13？ならそりゃ冬は半分暖房に持ってかれるだろう ていうか蛇足だけどわか国のEVの歴史は古い。戦前からあるんだよなｗ
>>818
そりゃ暖房に食われて当たり前
あとプリウスのHV燃費自体も冬落ちるし バッテリー劣化交換４００万以上で
怒り破壊する動画流れるですねｗｗ
>>827
君の車の前に2時間充電かかる車がいたら2時間20分かかるｗ >>824
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)反重力自動車出ないかなぁ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)フィフィスエレメントのウィリスが乗ってたみたいの >>779
日本だと一軒家保有率の高い田舎でこそ、EV車の普及は早いと思ったが、
ちっとも普及しないな。北欧方式で、ガソリン車には馬鹿高税金掛けて、
EV車には軽自動車並みの税制優遇で、一気に推し進めるしか無いとは思うが、
水素ステーションなんかもあるにはあるけれど、公共交通機関に限られ、
日本のカーボンフリー政策も、迷走中だな。 >>76
へたらないよ
四〇万キロくらいもつだろうよ >>831
そもそも内燃機関のエンジンより前に
電気自動車は市販されてたのだよ。
それでなんで電気自動車が発展しなかったのか？ｗ >>834
スーパーチャージャーは常に空いてるんで充電渋滞なんかないんだよねテスラには >>836
ていうか欧州のガソリンの値段をしらべてみな。たぶん驚きの価格だからｗ >>836
北欧（ノルウェーなんて）の所得は日本の2倍
みんなお金持ちさん
日本の田舎にそんな金持ちレアだからなｗ >>836
それやるとCO2削減じゃなくてEV増やすことが目的になってんだよね。日本じゃこの2つは意味が違う。ノルウェーみたいな再エネ率高いところはEV増やす意味があるけど。 >>839
テスラのバッテリーだって劣化するよ
君の前にテスラの10年車が出てくるんだよｗ >>829
無理。バッテリーはEVの要なので、各メーカー技術を注ぎ込むところ。
そのため、共通規格化ができない。 >>6
マイルドハイブリッドの修理で450万。
とにかく故障は多いよ。
お金をお布施したい人が好んで買う車。
マゾにはたまらないよ。 >>815
フロントガラスを超音波で揺らして水滴を飛ばすってのがあったような >>843
田舎の一軒家はソーラーパネルの設置率高いぞ >>382
欧州がEVに熱心なのは
インチキディーゼルがバレたから >>845
共通化なんかして、たまたまLGのバッテリーにぶちあたって爆発されたら
たまったもんじゃないよね この種のは動き出したら進化は早いからなぁ
物理的に無理！って主張の物理的な前提条件が
どんどん変化していくのはよくあること
動画配信サービスなんてインターネット回線のトラフィックが足りないから
物理的に無理、みたいな主張も昔はあった
ハイブリッド市場は何とか残してほしいが
アメリカ次第なんだろうな
日本だけの政治力では何も期待できない
今の半々くらいの形式じゃなく、
2割くらいだけでも内燃機関の機能残すだけで
ものすごく安全性や使い勝手、もちろん環境にも良い
最適解な車造れると思うのに･･･
>>839
スーチャのところまでに行くのに距離も時間もかかる
総じて糞 >>838
電池だよ。まあ構造が簡単なんで馬鹿でも作れるんだが電池はどうしようもない。
ていうか電気の歴史もさ、直流推しが交流の普及を邪魔するとか、白熱灯オタが
蛍光灯の普及を邪魔するとか足の引っ張り合いだよな。まあエジソンとテスラの戦いだが
エジソンは発達障害のマニアで、テスラは宇宙人レベルの天才なのでしょうがないｗ >>46
テスラは外販こそしてないものの、最初からそれやってたから、10年遅れてしまった、、 JAPのガソリン車は、エアコンやカーナビ、ライトなど使うと、実燃費は半分以下
電気自動車の航続距離よりはるかに劣る
>>848
まあ高級車比率の問題だな
今年出るBZ4Xやアリアも補助使って500万コースだし
ノルウェーじゃTeslaモデルYがいま一番売れてるんだぜ？
軽自動車やアクアがトップセールスの日本とはもう
所得の次元かやして違う >>745
SCIBは確立されてる。
後者はまだまだ検証段階ね 車両重量1750kg
トヨタbZ4X 車両重量約2000kg 航続距離500km
だいぶ軽いな
>>847
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)実用的で普及してるの？ 噂だけは知ってるけど
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)レーザーのヘッドライトみたいな特殊じゃないの？ >>810
ガソリン系はWLTC出て来て、やっとまともな燃費表示に成ったな。
苦節何十年だ？ｗ
WLTCカタログ燃費は、大体実際の実用燃費に成った。 >>110
バッテリー以外は部品がシンプルだからガソリン車よりずっと持つだろうな
オイルとか冷却液とか多種多様な液体を循環させる必要が少ないし >>844
テスラのモデル3は気温0度で毎日15Km分のバッテリー容量が減っていくとか
ソースは北海道で実際に乗っているクリーニング屋さんのサイト
> エアコン使用以上に、バッテリーの減りが早い。これは
> バッテリーの劣化や性能ダウンを避けるために、バッテリーヒーターが作動するからのようだ。
> 走らなくても毎日15km分位づつ位減ります。気温0度前後
> 冬のバッテリー対策としては、エアコンより電力を消費しないヒートシーターで暖をとる ま、結論としてはEVはF1やルマンで20年くらい磨かれてスピンオフするのがいい。
それだけだね。欧州はガソリンが高いし、ポンコツ車が大気汚染まき散らしなんで
急いでるんだろけどさｗ
原子力エンジンなら
燃料補給とかしなくて良いのに
なんでやらないか謎だよな
>>862
JC08 3割嵩上げ
WLTC 1割嵩上げ
WLTP ほぼ実像
EPA 実際は1割多く走れる
こんなとこだ >>867
みんな事故らないように運転するからさらに安全だよな >>864
北欧では寒冷地に弱い欠点はどうなってるんだろうね
といつも思う >>870
バッテリ容量60kwh以上積んでりゃ別に大したことない（エンジン車だって冬は燃費落ちる）
ってとこだろう
バッテリ容量小さいほど影響でかいけとな >>870
中で薪でも燃やしてるんじゃないの？ｗ 着こむとかｗ >>660
ブレイクスルーが起きればいいが、今のＥVだと
数年後にはバッテリー劣化などで陳腐化する可能性が高いぞ
まだまだ、実現、普及には時間かかるよ。
って言うか現状の技術や設備では実はかなり厳しい。 >>858
>ノルウェー
もうノルウェーがEVだと25%の物品税タダを初めほぼ税金がかからず
有料道路料金も無料とか知っているから
ノルウェーを例に出しても意味ないよ(´･ω･`) >>874
まあ十分だよ
10年後90％、世界トップレベルの電池容量維持率！トヨタ、新型EV「bZ4X」の詳細を公表 2022年世界で発売予定！
公開日 2021/10/29 15:53 >>864
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ズバリ事実を言うと
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVなんかを買う馬鹿が一番悪い 今の異常なEVへの移行は、明らかに環境対策じゃないよな
こんないい加減な騒ぎで、日本の技術の優位性が失われるのは本当に残念。
今の日本にとっては、自動車産業は最後の砦だった。
>>875
＋税がかからんだけでもとから600万するモデルがトップセールスの現実は変わらんよ >>874
こいつ、なに知ったかぶりしてんだよ
１０年前のリチウム電池を語ってるだけのアホ >>870
向こうは駐車場数台に1台ってレベルで充電器がある
それでも連休前後に急速充電器前で充電待ちの車列の動画があった >>506
太陽光の持つエネルギーが少ないからね、転換効率が100%でも乗用車程度の面積では無理だよ >>875
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿のび太の唯一の心の拠り所なんだよ、ノルウエー
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿のび太にはそれしか無いから、生涯ヒキニートの妄想野郎には >>879
環境対策だよ
二酸化炭素ではなくて大気汚染が元凶
ヨーロッパの大都市がどこの中国だよ状態になって
政治家がブチ切れたから >>851
条件良くてワンチャージ1000km、冬季40%程度の容量落ち込みで400kmなら、
十分実用的だと思うが、中々普及しないのは「信頼性」なのかもな。
ガソリンエンジンへの絶対的な信頼性があるな、日本には。
EV普及は遠いなぁ・・・日本政府も本気でやる気に成ってるのか、謎だ。
普及方法は税の軽重で簡単に制度化出来るけれど、日本のEV技術が立ち上がってからか。 ガソリン代２００００円なら
電気自動車３０００円ですむ
ガソリン価格高騰が追い打ちして、ガソリン車は壊滅するだけ
>>19
無理だな。スマホの3世代位までは電池は全然持たなかったのと一緒。 >>506
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)お前はダン吉号がソーラーセルだけで走行できていたと思ってるアホか まぁ急速充電はバッテリーに負担が大きいから
何らかの形で規制がかかるだろうね、○年経過したバッテリーは急速充電ができなくするとか
そうなると価値０だね
>>885
ソーラーカーだん吉の嘘っぷりったら無かったよな >>888
世界の流れはハイブリッドやプラグインハイブリッドはオワコンでバッテリーEV一択なったからもう戻れない >>858
30年も所得が上がらず、日本人貧乏化計画も地味に効いてるのか。
中抜き人買い業から税金たんまり抜いて、EV購入助成金の財源にするしか無いなｗ >>836
軽自動車の維持費安いEVが出ないとだめだろうね。50万のあれが最適だが安全基準が難しい >>6
意外と日本車も高いよ。
軽四買う金でVWポロとか買えんだろ >>149
BMとかチャイナメイドなのによく乗るわ、エンジンブロックペラペラで買うのやめたわ 会社の同僚
残業で帰るの遅いのに帰り道に充電30分とかさ
地獄やろ 草
アホJAP自動車メーカーが、ガソリン車を年間９０００万台も販売するから
石油の需要が激増し、ガソリン価格高騰が止まらんわ
アホJAP、サウジアラビア産油国を儲けさせるのに必死で頭がおかしい
>>885
100%なら普通に乗る（年間1万キロ）分はまあ賄える
ちなみに次のトヨタは効率19%
トヨタ新EV「bZ4X」 年間1800km分を賄うソーラー発電の本気度 日本の場合途中での給電が実用的でないからせいぜい一日動ける範囲くらいだけ用だな
>>660
リチウムイオン電池は、電解液の引火点は40℃程度で、消防法上第四類第二石油類の危険物。 >>896
まあ、日本はほんと貧乏になったんだなと思うわ >>881
それは個人の稼ぎの問題であってEVとは関係無いのでは？
>>888
充電速度も
あと盆暮れの高速渋滞経験したらEVは怖くて乗れない
普段は2時間でいけるところを6時間かかった事がある
>日本のEV技術が立ち上がってからか
今のEV技術って2000年から2010年頃の日本の技術が基になっています(´･ω･`) 地球上の自動車は
１５億台
ガソリン・軽油を燃やしまくるので、ガソリン価格高騰は当たり前
>>877
>>882
仮に今、ＥＶ車が３０％とかに増えたら、ガッタガタに問題出ると思うぞ
台数が少ないから、問題点がそう目立たないだけでな
少数だから、どうにかなってるだけかと 雪の日に外に停めてガラスが凍ったらどうするのかな？
ヒーターであったメルトさせるかな
電気自動車流行らせるために原子力発電を増やすんだよねw
ガソリン車・ハイブリッド車はすぐに消滅する。なぜなら、際限なくガソリン価格高騰するから
ハイ完全論破
結局、ゴミの分別と同じで無駄なコストアップしてるだけのバカ経済
>>909
ノルウェーもう新車73%がBEV
ドイツイギリスの準大国ですら新車販売20%がBEVだよ >>911
ヨーロッパはそちら方向へ方針を出したな >>910
路駐するような貧乏人は車買ったら駄目ってこった >>912
電気代も上がるだろうからEVも無理か・・・・
てか、バスも電車も上がるよｗどうすんべ >>508
そして大事なのは、通常使い程度なら夜間充電で間に合うから充電屋そのモノが成り立たないんだよ…実際に中国では充電屋がバタバタ潰れてる
盆暮れの里帰り需要だけでは無理だよ
EVを作るのも運用するのも 多量の二酸化炭素を出すから、生活の利便性とかねあって近距離はEV 長距離とかは電車に誘導されると思うよ
ソレならドデカイEVは要らない、百キロ程度を走れる車が主力になるだろうね >>910
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ＥＶが知恵遅れなところは
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)寒い雨や雪の時、車内は曇るだろ？
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)エンジン車なら暖房しながら除湿できるんだが、
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVはEHPだからEHPで暖房中は除湿できない知恵遅れ >>903
どん岳長距離トラック野郎なんだよ？ｗ ワンチャージ1000kmも動けたら、十分だろ？
一般ニーズは。長距離トラックはEV化難しそうだなぁ・・・ >>906
言うても気がつけば、自動車も昔の一家に一台から一人一台になりつつあるからなあ。
30～40年前に日本全国に出来た庭付き一戸建ての住宅団地の姿も、
多くの家で庭が潰されて3台停められる駐車場だらけになってる。 >>919
電気代は上がらない。水力や太陽光発電などあるから。ばーか >>919
ドル円116円だぞ今日
もうどんどん相対貧乏つうかまわりの値段上がるわ >>524
充電器のないマンション住まいの人間が無理矢理使い、
日本の現状のノロノロ充電器だけで、絶対安全を図って頻繁に充電しまくって超長距離走行した場合には
しかも記事の結論
＞でも、こうした結果でもって「EVはマンション住まいや都市間移動には向いていない」とは結論づけられない。
スマホはガラケーの何分の1しか電池持たない 山間僻地の踏破試験で冷や汗もんになった こんなもの一般の実用になるわけない 黙殺上等
毎度バカ上等 >>883
本当にそう思います。
日本車を潰したかったた欧米と、EVにどんどん参入できる新興国の、連合軍との闘い。 >>930
ノルウェーは特殊としても
ドイツイギリスフランスでどんどん増えてる って事は、エアコン等使うと実質300キロって所かな。
>>915
>新車73%
全体では？
元々ノルウェーって人口600万も無かった気が バカ 「日本車を潰したかったた欧米」
こういうバカは、ガソリン価格高騰はスルー
ガソリン車が競争に負けたのをごまかす
EVの走行距離より充電時間、維持力等の問題に移行してるんだけどな。
>>925
水力かぁ
巨大ダムじゃ５０年掛かりそうだな >>915
ノルウェーも普及率はまだ15%くらいみたいやで >>915
日本も大規模水力発電はほぼ開発済みで
世界屈指の水力発電大国だけどな
単に利用できる適地が少ないだけで >>915
それ海外。
日本のインフラ考えてみ。
しかも「新車」の率であって、現存と合わせた全体ですらない。 >>931
フランスは原子力がたっぷり
ドイツがどうするのか謎だけど
最終的にはフランスから電力買ってごまかしそう >>935
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿のび太はそんな事は関係ありません
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)妄想だけが生き甲斐なんですよ！ >>10
2030年以内に出るEVのLFAは航続距離700㎞
これはトヨタ産の個体電池搭載やで >>6
新車で買えば5年とか7年は普通に使ってて壊れたら修理代は無料だよ。 イギリスなど兆円つぎこんで洋上風力発電所とかつくったんだけど、
アベ政権は都合が悪いので報道させなかったぽいな
おかげで、JAPは何も知らない
>>933
全体？
保有台数にしめる比率なら20%行くかどうかだろ
新車100%EVになったって既存車全部切り替わるのは15年はかかるわ >>913
リチウムイオン電池は、灯油相当だから、ディーゼルエンジン車並かな。
EVも内燃機関も、危険物を背負っているという意味では変わらない。 >>75
EQSはバッテリー107KwhだからEQXXの電費(10km/kwh)だと同じ容量で1000km超えるぞ。 >>949
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVを勝った馬鹿が悪いのに、発狂してな >>939
だから日本なら100年後じゃね？ｗ
30%になるのも50年先じゃね？ｗ
心配するだけアホ >>916
原発以外、電力不足するの明らかだからな。
日本もちんちん丸まってる場合じゃ無いな。津波の教訓から非常用電源山に持って行って、
リスク回避して、原発がんがん動かすしか無いなｗ >>925
>水力や太陽光発電などあるから
それプラス風力発電推進していた欧州は
天候不順で自然エネルギー大コケ、ガス買いまくりで
電気料金急上昇中だよ(´･ω･`) EV時代になったら、車を保有・維持できる人数は間違いなく減る
電力供給を今の倍にしたって追いつかないんだから
まともな運用をするためには、自宅に発電・蓄電設備を持つなどの
付加能力が必要
まあそれが本当の欧州の狙いなのかも知れないね
>>955
逆だろ 関係ないチョンが来とるがな おまえみたいな >>939
だから急に保有台数の30%になる事態は起き得ないんだよ
考えるだけあほ。切り替えはじわじわとしか起きない >>930
北欧は去年からの大渇水でかなりヤバい状態
欧州の電力危機、北上－北欧の水不足でエネルギー事情さらに悪化 2021年10月4日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-10-04/R0F7U0T0AFB401
> 欧州のエネルギー需給逼迫（ひっぱく）の最前線が北上し、北欧の貯水量不足が厳しいエネルギー事情に拍車をかけている。
> 北欧の９月の電力価格は１年前の５倍に達し、電力を大量に利用する工場や鉱山会社、請求書の支払いに苦慮する学生までさまざまな事業・人々が痛手を受けており、
>物価上昇も加速している。
> 欧州北部も世界的な天然ガス・石炭不足の例外ではなく、貯水量減少がこの地域で最も重要な発電の資源を抑制している。スウェーデンでは冬季が近づく中、地元の公益事業が産業界に省エネを要請している。
中略
>ノルウェーの貯水レベルは9月20日の週に52.3％と、この時期としては2006年以来の低水準となった。秋に貯水量が減り始める重要な転換期を数週後に控え、懸念が強まっている。
> 同国の電力会社アグデル・エネルギの幹部は「この時期は通常なら貯水池は満水だが、今年は8月と9月の気温が高く降水が非常に少なかった」と指摘した。
中略
> 業界コンサルティング会社ストームジオ・ネナのチーフアナリスト、シーグビョルン・セランド氏は「欧州大陸と英国への電力輸出に十分な水量がない」とした上で、
>英国とアイルランドはほぼ間違いなく、世界的な天然ガス供給不足で最も打撃を受けており、電力を必要としていると指摘した。 >>328
バッテリーはどこも長期保証あるよ
8年間もしくは16万キロとか >>956
太陽光パネルも２０年くらいでしょ？寿命
家のローンが終わる前に発電システムのローンが始まって
定年後にもカネがかかるんだよな・・・車どころじゃないｗ >>954
でそのバカ高い火力に頼り切ってる日本な
欧州笑ってる場合じゃない >>952
だからって、お前何が言いたいの？
現実的じゃないってこっちが言ってるんだが、今更日本では１００年後？か
言ってることブレブレ過ぎじゃね？ >>961
パネルは20年以上余裕だよ
パワコンは買い替えないとだめだが >>954
上がっているのはその化石燃料だということを認識しろw
再エネ＋蓄電、コスト既に化石燃料以下
普及すれば問題激減でその方向へ世界大急進中だ >>964
？
お前のいきなり30%でガタガタ妄想になんの意味もないだけ >>957
ヨラ～ヨラ～
トヨラ～
はよ水素のラインナップふやせや。
ヒトのとこのメーカーに文句つけるまえにな。 >>965
20年以上余裕って言うけど２５年ｗとか言わないよねｗ >>923
日本ではトラックは最高時速80キロで、かつ4時間の連続運転したら30分の休憩が要るという法規制がある。
EUなんかもそれほどは変わらない。
30分で320キロ分の充電ができればずっと走って行けるがテスラのメガチャージャーなんかはそのレベルの充電ができる。
日本はChademo3.0を規格として決めたがこれでも十分対応できる。
後は頑張って発電と送配電をやるかどうかだけ。 >>960
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)どこも保証が有るのに、どこも超高額の電池交換代が掛かってるよな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)保証って、有料ですって保証か >>956
自動運転が当たり前になれば自家用車を持つ必要も薄れるだろうな
タクシーより安くドアドアで移動できる
利便性が上がればシェアリングで十分 どうせメンテナンスで年300万ぐらい使わないとすぐ200キロぐらいになるんだろドイツ車は
>>963
それが普及してるんだと。世界への先駆けで参考に成るだろうな。インフラ設備は。 >>958
お前が大丈夫みたいなことを言いつつ、
こっちに現実提示されたら手のひら返してるだけだろ？
適当な事だけ言って逃げまくんなよ 北欧ってモノによって税制が有利な隣の国で買うんだよ。
「寒いから暖房ポチッとな。さあ千キロの旅へれっつらごー」
>>969
1980年代のソーラー発電が今も減衰10%そこらだってよ京セラやシャープのサイトで
パネルはある意味もう枯れきってる技術 >>962
日本は長期契約でそれ程影響がない
欧州は割高なスポット価格で急上昇
知らなかった？
笑っているのは欧州が割高な価格でガス買っているロシア
これもスポット価格でガス買い叩こうともくろんでいた欧州の自業自得だけど(´･ω･`) >>154
二度と外車なんて買うかって言いながら気付いたらまた外車買うまでが定番 >>975
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)スペック非公開で、馬鹿のび太が釣れてるだけ >>934
要約すると「ガソリン車は、昨今のガソリンの高騰によってEVに負けた。」
atamadaijohbu？ >>980
日本の多くは原油連動だよ
全量長期妄想は恥ずいからやめれ >>979
いま屋根に乗ってるパネルってどこで作ったかわからんようなやつだろ？
近所のパネルは２０年でもう屋根の飾りになってるよ >>719
分かるわー自分はプジョー
兄弟車だしシトロエンでもいい まあ、EVに限らず、SDGsもLGBTもそうだけど、最近のあらゆる運動が、
従わないものは悪という押しつけだから反発食らうんだよな。
こんな良いことがありますよ、じゃないのよ。
>>970
テスラのトラック用充電器って一般家庭の数千戸レベルの電力を
短時間で消費する事はスルーしていたよね
たしかトラック自体も何度も延期になっていた気が >>967
現状、特に日本ではＥVf増やすのは無理がありすぎると言ってるんだが？
お前が大丈夫みたいなことを言いつつ、現実提示されたら手のひら返してんだが？ >>987
FITも始まってないのに近所にあんの？
どこのやつ？ ID:HHds1QWb0
嘘を書いて逃げまくりすぎ
>>990
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)その通り、全部詐欺師の工作だからな >>992
日本でそんな増えるわけ無いだろｗ
レクサス=EV価格なんだから >>993
しらんが９９年か2000年頃建てた家だよ >>934
プランクトンがなくなってきてるからだアホ >>1
「クリーン・ディーゼル」と同じ臭いがする… lud20220105014912ca
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