西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線74【端間】 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>25枚

■天神大牟田線
http://www.nishitets...in/rosen/tenjin.html
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題も桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
「雨田」・「日帝」・「廃止」・「死ね」・「IAA」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
11年ぶり！平成29年3月、天神大牟田線に新型車両「9000形」導入
平成２８年3月27日、犬塚駅西口駅前広場完成およびコミュニティバス乗り入れ開始
■前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線71【大保】

ニダ

こっちが先に経ってるなｗ

例のコピペは？

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車　2016年5月版

・5000形はいい加減廃車だろうと思っていたらまだまだ普通に現役で走っていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまで停まるようになっていた。
・改札機がピーと鳴ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は未だに放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6050形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた大橋駅利用者の会社員が7連急行の混雑に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、春日原駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確立は0％。4ドアでも捌ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。

202X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。
あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。
西鉄も例外ではなく、貝塚線・甘木線は1両編成が2時間に1本。
そして今年の3月のダイヤ改正で天神大牟田線の車両が3両から
2両に削減された。天神大牟田線は優遇されていて30分に1本という
まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで
下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%を割り込むことが
ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が
到着した。この列車は福岡（天神）からの列車である。薬院を出た列車は次の駅である
大橋に到着した。高宮や平尾などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは
それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている。大橋を出た
列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり
あっという間に井尻に到着である。その後時速110kmで次の駅である
雑餉隈へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である
春日原までは遠い。筑紫の車庫へは筑紫駅から入る。駅設備は
4年前に廃止になっている。下大利を出ると時速240kmまで上がりその後
減速して二日市へ。太宰府線は15年も前に甘木線赤字の影響を受けて廃線になっている。
福岡市営空港線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では1両編成が1日5往復するのみ。
二日市を出たこの列車は筑紫に定刻通り到着した。JR九州も
編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR九州ではまだ
両数の減少は緩やかであった。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし福岡駅の天神大牟田線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上２階のホームに上ると２１時１４分の久留米行き最終急行を待つ人が数名

沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新日赤通りが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された薬院駅の残骸
荒れ果てた平尾で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は大橋を出て高架区間から地上へ
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したマルキョウかと思えば頭上を第二九州道の高架が跨ぐ
春日原で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
白木原の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした下大利、都府楼前を通過すれば
左には二日市の廃車置場である、たった数年しか使われなかった３０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は久留米までの１９ｋｍを走る
久留米で最後の１人を降ろした列車は柳川の車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下、廃墟となったバスセンターに
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
筑後モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

9000形

幻の計画で終わった西鉄端間工場、、
と言うか端間駅前と蒲池駅前の雰囲気似てるｗ

天神が高さ制限で高層ビルが建てられるようになるが
天神大牟田線活性化にになるかな？？？？

>>10
西鉄は水鏡天満宮の敷地の買収に乗りだそうとしてるね。

>>11
日本橋ビルって12年に出来たばかりなのに損じゃないんかな？

>>12
毎日福岡ビルと西鉄日本橋ビルとの等価交換。
不動産の取引では珍しい事ではない。

なんか水鏡天満宮と水天宮がごっちゃになってないか？

ややこっしいんだよね

>>14
西鉄が毎日会館取得　水鏡天満宮も検討
http://rkb.jp/news/news/32724/（動画あり）

「天神」という地名の由来にもなったと言われる、福岡市の「水鏡天満宮」について、
西鉄が土地の取得を検討していることが分かりました。
隣接する「毎日福岡会館」とあわせ、周辺一帯の大規模再開発をめざす方針です。

西鉄が新たに取得をめざしているのは、福岡市天神の明治通りと昭和通りの間に位置する
「水鏡天満宮」のほか、周辺の飲食店街がある土地です。

西鉄をめぐっては、県道をはさんで隣接する「毎日福岡会館」について、
所有者である毎日新聞社から取得することで、既に合意しています。

関係者によりますと、西鉄は、「毎日福岡会館」単体ではなく、水鏡天満宮などの
周辺一帯の土地も含めて、大規模な再開発をめざす方針です。

既に地権者への打診を始めていますが、水鏡天満宮側はRKBの取材に対し
「その話についてはいっさい言えません」と話しています。

カボスうぜー

柳川と小郡って合併する前までは同じくらいの人口だったが柳川の方が駅前に店があったりする上、なんとなく雰囲気も栄えてるよな
観光地って強みがあるからだろうが

雑餉隈ｰ春日原駅間に新駅出来るのか！？
そこじゃないだろ！って場所に計画してるな。
雑餉隈ｰ井尻間のJRとの交点に乗換駅造れば便利になると思うんだが・・・

雑餉隈線の分岐駅だろｗ

まあ冗談だが、バス営業所の土地があるからな。
バス路線との連携強化だろうし

協力してくれる福岡市への見返りだろうな。
花畑を特急停車駅にしたように。

持ってる土地だから仕方ない

新駅造るなら、雑餉隈はホームが直線になるようにすこし井尻側に移設してほしいな。

現雑餉隈駅は数十メートル井尻側に移動するらしいから
ギリ曲線にはかからないかもな

新駅からJR南福岡駅まで近いから乗り換える場合は便利ではあるな。
駅名は西鉄南福岡駅かなぁ。

>>19
あそこは元々博多方面への分岐駅が出来る計画だった。
土地の区画もそれを想定した感じになってる。

>>26
雑餉隈線博多まで分岐して乗り入れたらいいのにね

カボスうざい❗

雑餉隈線の計画、地味に都市計画にも織り込まれてたのかな？
バス営業所南側の踏切が陸橋作れそうな構造だしさ

>>29
航空写真で見ると何となくわかるね。

後先考えず下手に陸橋なんか作ると高架の時に邪魔でしょうがないよな
西鉄沿線じゃないけど別府大橋なんかあの陸橋があるせいで筑肥新道が202号線のバイパス機能を果たしてない

キチガイカボスが、Twitterで暴れてる。

前スレで話題になってた6157Fにやっと乗れた
確かに音全然違う本当にGTOじゃなくなったんだな
6157のプレート見たら
「自重28.3t」形式が「ク6150」とあった
本当にクハ化されたんだｗ

山陽電鉄の新型には筑肥線305のように個別ドアで開閉可能なボタンがあるらしいが
9000にも是非付けてて欲しい装備。

本日旅人の代走3006F+3016F

>>33
3000形より静かな駆動音だね
下手したら抵抗制御の電車より音が小さいかも

しかし、8012Fって洗車しないのかな？
もう塗装が黄色っぽくなってるしw

それか、もうじき廃車だからなのか？

間違えた。8021Fね。
回送で柳川に入庫してた。

>>38
もう何週間も洗ってない感じで鉄粉汚れがひどいよね
廃車はもうすぐ予定されてるんだろうから引退前には綺麗にしてやって欲しい＞＜

>>39
お前が洗車しろ、キモヲタ。

>>40
お前がするんやで

>>41
いや、お前だな。

以前も新聞に出たが西鉄柳川駅前の東口にルートインが出来るな。今日の西日本新聞。柳川市の年間観光客数は120万くらいいるが滞在する観光客はかなり少ないらしい。

滞在してまで周るほど広くもないからな。夜を楽しみたければ福岡に泊まればいいし。

夕方に観光終わっても余裕で福岡に戻れるしな

旅館であれば味があるのかもしれんが、ビジホなら福岡のほうが便利

大牟田の世界遺産が目的の観光客なんているのかな？

世界遺産も乱発気味で、おらが街の街おこしって感じでありがたみも何もないよな。
大牟田のも三池炭鉱の歴史をあらかじめ頭に入れておかないと、その場で説明されても何もわからんよ。
その歴史を知っている人が見て初めて意味のある施設だと思う。

福岡市内は観光地少ないしおるんちゃうか

>>47
ならず者が集まった修羅の国形成の過程だろ

>>43
１８６室 ２５０名収容だと
大浴場もあるらしいが、温泉じゃないだろ？
また旧グリーンホテルも「ホテル　ガイア」としてオープンするし、小規模の旅館もある

観光客を目当てなら温泉がある、かんぽの宿だろ
ビジネス客がそう柳川で宿泊するとは思えない

野球のシーズン中にはウェスタンの選手の宿泊先として重宝されるかもしれない。

規模は小さいが柳川はちょっとした街になってるよな。東口側は微妙だが西口側は飲食店や居酒屋、うなぎ屋、塾があり中規模な建物が結構建ち並んでいる。旧柳川市内に入ると道路沿いはさげもんの店や飲食店、魚屋が建ち並び所々にアーケードがある。小郡や甘木より発展している

暑苦しいが松岡修造にもっと柳川観光PRに絡んでもらえば…
ギャラ高いか。

柳川市は最初西鉄インを建ててもらおうと西鉄と交渉したらしいが、
採算が取れないと断られたらしい

二階堂ふみさんが学生の頃
修学旅行で太宰府市の太宰府天満宮に行ったと
FBSのめんたいワイド増刊号で言ってた
太宰府天満宮に行ったなら
西鉄太宰府駅を必ず通るから
西鉄電車を見ていたんじゃないかな

17:16頃、春日原駅で発生した人身事故の影響で、
大橋〜西鉄二日市駅間の運転を見合わせています。

>>56
水都が天神方で止まってた

脳みそ飛び散ってるらしいね

上り特急か。

該当編成は？

踏切はどこまで遮断されてる？

当該は水都か

ぐおおおお

>>57-62
なんてこったい

水都２回目か

>>65
自転車乗ってた爺さん轢いたのが１回目だったっけ

宮の塵は特急止まるだろ

>>67
停まりません

宮の陣の駅舎って普通停車駅クラスしかない上、駅前広場もないよな。

>>69
県道88号←→国道3号の抜け道として車でよく通るんだが、宮の陣駅は駐輪場を整備してもらいたい。
車道にはみ出るような勢いで自転車停まってる。

筑後川鉄橋付け替え工事で甘木線が大牟田線と完全分離された3ヶ月くらいだったかな？
宮の陣に特急停車した事あるけどな

甘木線の工事で特急が止まった実績がなかったっけ＞宮の陣

> 宮の塵

不覚にもクソワロタ

>>70
久留米市が整備しないといけないのかな？宮の陣ー犬塚を見ても全ての各駅前に駐輪場はあるな。ただ、キレイに整備されているのは花畑、試験場前、津福、安武、三潴、犬塚か。

>>74
反対側に広い駐輪場を増設したんだが
筑紫野市みたいに金を取らないのがいいね

>>73
笑いの沸点が低いのね。羨ましい。

でも宮の陣は特急停めてもいいだろ

>>75
元からあった訳ではなく増設したのか。駅舎がある側に数百台規模のチャリが止まっていて、反対側にも沢山あるのは驚いた。

>>77
天神から、久留米折り返し甘木線内の高い運賃が取れなくなるｗ

久留米折り返しで宮の陣の切符売ればよくね？

20年以上前の事だが宮の陣の駅員に因縁つけられたことがある

京急と西鉄ってどういう関係？

ベル友

ちゅか、宮の陣の裏の駐輪場は駅に行くまでが面倒くさいからみんな鳥栖側の道沿いに留めるんだよ
あそこはもともと駐輪場でもなんでもないのに駐輪場化してしまってる

駐輪場横から1・2番線の間(緑のシートぽいとこ)に駅入り口を作りゃ裏の駐輪場使う人も増えると思うんだけどな

>>82
レールがどちらも標準軌

駐輪場といえば、三国が丘も階段の下に狭い駐輪場があった。そことは別に広い駐車場もあったけどちょっとでも近くに止めたい人が階段の目の前に止めてたりして迷惑だったなー。今は整備されてきて階段の下の駐車場はなくなったけど。

>>82
知り合いの実体験談なのだが、京急の車内で落とした西鉄の定期券が
西鉄の最寄りの駅まで届けられ西鉄から本人に連絡があり、出費なしで返ってきたらしい
京急以外の大手私鉄だとどうなのか知らんけど、いい関係なんじゃない

ひょっとしたら京急って2扉転換車作る時に当時の2000や8000を参考にしたところなんてあるかもしれんね
これは西鉄だけでなく阪急京阪なんかも参考にしてると思うが

>>87
かといって犬猿といわれる近鉄の車内で西鉄の定期落としたら戻ってこないなんてことはあるまいて。
あくまでも誰かが駅まで届ければ、の話だが。

>>88
発想が豊かだね。

エアポート快特は蒲田を通過して欲しい
モノレールみたいに羽田〜品川間は途中駅通過して、どうぞ

はかた号って本当は京王でなく京急と組みたかったけど西鉄が新宿にこだわったのと東名の渋滞嫌って京王になったとか

>>92
今も、運行支援は京王なのに、東名経由になっているが。

京急ウイングはリクライニングシート装備はよ！

ウイングが横浜通過なんて知らなかった
流石に横浜は止まると思ってた

>>93
4年前に新東名が部分開業してからルート変更した

えきめんやvsやりうどんじゃ勝負にならないぞw

>>95
逆、横浜通過することによって上大岡以南の客の利便を図っているのと
横浜までの客の排除で品川・横浜での混乱を避けている

>>95
上大岡や久里浜、浦賀あたりから都内へ通勤の客へのサービスだから
横浜までなら快特や特急で十分だろ

西鉄でいうと久留米以南の乗客へのサービスとして、
ラッシュ時大牟田発の特急が二日市を通過させて走らせるようなもの

アンケートにあった西鉄の座席指定サービスはちゃんと検討してるのかな？

はかた号が京急と組んだらはかた号は品川発着になるのか？

>>97
西鉄グループ内最高権力者やりうどんをdisってんじゃねーぞww

>>101
東京駅まで足を延ばすだろうね

バスタ新宿はスルーか？

新東名が大方開通した今となっては新宿発でなくてもいいよな

バススレで訊くのも何なんだが3000のももクロラッピング、もう剥がした？

えきめんやって何？

>>107
京急がやってるうどん屋さん

JR四国系やで

川崎とかにあるのかね？
京急川崎は結構ホーム狭いけど振替輸送の時は大丈夫なのだろうか

京急川崎はホームにはなくて階段降りた改札階にあったはず。横浜も。
ホームにあるのは品川だけじゃなかったかな。
横須賀中央とかは改札外だし。

うどん屋羽田空港にも作って欲しいわ
川崎あんまり行かないしな

西鉄ライオンズ待望論

>>109
そらあーた、めりけんややがな。
http://www.merikenya.com/hpgen/HPB/categories/97660.html

>>106
5月21日(土)の運用終了後に剥がされてるよ

>>92
西鉄高速バスの予約予約は、京王の予約システムを採用している

>>115
まじで！？
もっと長い期間やってほしかったわー。
紫駅もいつもれにちゃんコラボでお願いしたいわ。
紫駅でれにちゃんコラボグッズとか発売したら売れると思うんだけどねえ。スタダ様お願いしやす！
欲を言えば今後はアニメコラボや鉄道むすめコラボにも期待したいねー。

>>117
お前らは飽きないかもしれないが、利用者は飽きるんだよ。

>>117
ドルヲタキモいｗ

西鉄もガルパンやラブライブとコラボしないかな。
特典付き乗車券とか出せば集客アップになると思うんだが。
太宰府や柳川戦略で外国人観光客を優遇するのもいいが国内のオタに目を向けるのも十分ありだと思う。

>>120
オタは少数かつ一時的。少なくとも外国人観光客の方が絶対数は多い。
どっちが商売になるかは火を見るより明らか。

西鉄もももクロが大宰府でライブやったから乗っかったまでだぞ　ほかのそう言う類いのコンテンツとコラボすることなんて考えちゃいないと思うぞ

スレが急にキモくなったなｗ

>>120
ｷﾝﾓｰ

このスレはうどんとバス・関東私鉄・ももクロネタ中心
時々天神大牟田線ネタで成り立っております

3000形電車は南海のなんかの形式に似てると聞いた

3000は京急1000と似てる

>>120
ガルパン→大洗
ラブライブ→秋葉原・沼津

どこに西鉄と関係する場所があるんだよ...
ラブライブなんか、μ'sはJR東の山手線、Aqoursは伊豆箱根鉄道の駿豆線と、舞台の地域走ってるんだし絶対西鉄にゃこないぞ

>>128
そんなキモい解説いらないから

きっも

>>128
ひのくに号が熊本甲佐町まで延伸するくらいしか手がないな
あの辺りも地震の被害が大きいけど

だから西鉄なら東大一直線かクッキングパパだろ

西武はきゃりーとコラボして電車ピンク色に塗りやがったね
もう気味悪い
西鉄はベージュとマルーンの旧色5000にでも塗ってほしい

>>133
写真撮られるだけで西鉄の収入にならないからやる必要が無い。

急行 薬院

すすめ!!パイレーツのパイレーツって名前
西鉄ライオンズの前進のひとつ、西日本パイレーツが由来？

>>136
モーレツパイレーツの主題歌はももクロだよね。
またももクロコラボやってほしいわあ。
紫駅はもはや聖地と化してるし。

パイレーツといえばだっちゅうのしか思い浮かばない。

まーたセンスが絶望的に古いアフォが混ざっとる

モーレツのほうに反応しかけた俺よりは若い

>>140
それも菊川怜か小川ローザかでずいぶん変わるぞw
>>136
あのパイレーツはセリーグ所属で一応千葉本拠地なんだよな。
西日本パイレーツというよりはピッツバーグ・パイレーツの方かな？

新栄町駅前の井筒屋跡や隣接地域が再開発されるらしいね。今日の新聞に乗ってた。記事によれば新駅舎も計画してるらしい。駅ビルと書かれてないから平屋タイプの駅舎だろうね。ゆめタウン側に作るのかな？

糞スレ化

前スレより

796 : 名無し野電車区　2016/05/11(水) 01:00:00.83 ID:ZuAYr6Nt

西鉄は新栄町を再開発しろよ。
おう早くしろよ


797 : 名無し野電車区　2016/05/11(水) 01:53:58.54 ID:CK1Nff06

核となるテナントも入らず、どうやって？


798 : 名無し野電車区　2016/05/11(水) 02:33:44.03 ID:FtU8VCrw

ソラリア新栄町

16F　じゃんくう・西鉄のれんの街
11F〜15F　西鉄イン新栄町
10F　西鉄専門学校
6F〜9F　ソラリアプラザ新栄町
4F5F　インキューブ新栄町
3F　西鉄新栄町駅
2F　西鉄新栄町コンコース・エマックス新栄町・やりうどん新栄町店
1F　西鉄新栄町バスターミナル
B1　レガネット新栄町・西鉄保育園ピコラン
B2　駐車場


いよいよ現実味がでてきたwww

>>142
新駅舎ってJR跨ぐように橋上化するのかな？
ひょっとしたらJRも新駅設置とか

いまから2〜3日前
九州道上り久留米インターを過ぎた頃に
右側に西鉄味坂駅を見たとき
8000形が停車しているのを見掛けた
(18:40頃だったかな)
西鉄味坂駅に8000形が停車するなんて
珍しい光景を見たなと思ったが
何か事故でも遭ったのかなと思った

>>146
通常ダイヤです
平日の2173列車は普通花畑行き，回送で柳川車庫の特急列車のスジです
でもまぁもうじき8000形での運用は見られなくなるかも

>>145
新駅舎の場所までは書かれてないからゆめタウン側かすらも不明だが、普通に考えたらゆめタウン側かなあ。よってあり得るね。最近は桜台、紫、犬塚など普通停車駅でも西口、東口と両サイドに駅舎があるくらいだからね。

駅名も旧栄町か新衰町に改称しなくては

元栄町でいい

西鉄の場合は新栄町の移転って形になるかもだけどJRだと新駅設置は全額自治体負担になるよな

薬院なんか特急止める意味あるの？

あ

ほ

日中も悪くないが、薬院のラッシュ時間帯の乗降知らんだろ？

西鉄花畑駅に特急電車が停車したのも
西鉄久留米駅の混雑緩和だしね

西鉄バスの30番系統(花畑駅経由)八女営業所行き
ラッシュ時に確実に席に座りたいならば
西鉄久留米駅からの乗車が確実でしょう

筑紫駅に連結用の設備があるけどあれ使ってんの？

>>157
たまに

>>148
ちょっと前の雑誌（全国の鉄道時刻表）の九州の地図に主な駅が載っているが
久留米、大善寺、犬塚、柳川・・・みたいに載ってるよな。
町名の三潴や大溝、八丁牟田ではなく、あえて犬塚と載ってるし昔は今より駅勢圏が
広かったのかな

>>152
大橋や春日原とは違い久留米大牟田方面が多いから

>>159
筑後北部地域からも集客あるから。
あと幕に急行犬塚があったくらいだからな

急行(普通)犬塚

あの区間が単線だったころはそういう運用も可だったような気もする、津福折り返しの要領で
当時の犬塚駅の下り線(待避線？)が福岡方向にも出発可能だったかは知らん
今となっては無理な話でしょうな＜犬塚折り返し

あと現車両の幕に八丁牟田がある意味がちと解んない

>>162
犬塚は単線時代は一線スルー配線だったから
副本線には上下共に出発信号があったから折り返し可能だったろうから幕があったんだろうが
実際には使われなかったな。あと保守基地で線路のバラストの
砂利積み込み施設もあるから、路線的に大きな駅扱いだったのかも。

八丁牟田は2面4線に出来る敷地があって、そのせいでは？

>>163
1線スルーでも、CTC側の運行管理システムが対応してないと、
折り返し不能と揚足をとってみたり。

幕があるのと使うか使わないかは違うからね
小郡急行も自動行先表示の2000が登場した1973年からあったが
使い出したのは1997年の改正やし
大橋に至っては未だ使用実績がない
それと一緒

>>164
まあ、外部の人間の推測なんだしｗ
>>165
大橋なんて時々人身事故の時に折り返ししてるけど
幕は使わないようだよね。
無くなってもう長いけど、春日原もだけど。

>>163
犬塚は今も大牟田側ホームに保守車用の
信号があるな。あと、福岡方面にも向かえるようにポイント切り替えまである。
路線全体で見ても保守車基地まであるって珍しいんだな。
八丁牟田は片側は駐輪場などを作ったし無理。

>>166
あるのに使わないのはなんでだろ

>>53
松岡修造は、阪急創設者の小林一三の孫で、父も東宝の名誉会長だから、簡単には引き受けないだろうし、許さないだろうな。

曾孫だった。失敬。

>>156
花畑が特急停車駅になったのは混雑対策というより
老朽化し手狭になってた乗務員の詰め所を久留米から花畑に移したのと
高架化工事に協力してくれた久留米市への見返り

そろそろ久留米駅も立て替えて欲しい

>>172
その際は是非ホーム延長10両化で


…と思ったものの乗客減でこの先10両編成なんて登場するんだろうか
せいぜい8両までか

春日原付近の高架化後、8両復活。定期特急の花畑〜大牟田間廃止、二日市通過。

高架完成後は井尻か雑餉隈のどちらかが急行停車駅に昇格しそ。

>>174
ネタならともかくとして、
もしかしたら西鉄を一度も利用したことがないんじゃないかｗ
花畑以南の特急廃止や二日市通過はありえないぞ。

福岡発毎時30分の大牟田特急は快速急行格下げで3000の7連にしようぜ
逆に花畑急行の一本を特急化して久留米民隔離

福岡〜大牟田特急は急行(3000系5両)に格下。特急は新型車両導入(2ドア8両)で福岡〜花畑間に短縮され、二日市通過でスピードアップ。花畑駅で大牟田急行と接続する。

2021年3月ダイヤ改正で8両特急が福岡〜花畑間で運転開始されます。途中停車駅は薬院と久留米です。福岡、久留米の両都市をダイレクトかつスピーディーに結びます。

ネタ？ソースは・・・

新しい特急は8両ですが、花畑方2両は指定席(横3列転換クロス)になります。花畑ゆきの場合、先頭の1号車指定席は薬院から客扱いします。福岡ゆきの場合、最後尾1号車は久留米から客扱いします。

座席指定料は、平日朝330円、それ以外220円です。途中駅の薬院、久留米から限定販売枠(1号車)もあります。乗車当日あさ6時から乗車駅で販売しますが、定期券持参の場合、前日18時から販売します。

久留米在住、九電本社勤務リーマン
「これは朗報ですね。これまでは行き帰りとも途中駅から乗車で、ほとんど座れなかったんですが、朝通勤時も上り特急ができて、しかも久留米からの専用指定席あるんですよね。重宝しますよ。」

怒涛の妄想炸裂連投

読まずにNG

花畑在住、九大に通う女子大生
「これまで朝から授業時は急行の女性専用車だったんですが、花畑始発特急なんて毎日ゆったり座れそうだしラッキーですね。帰りは並ばす座れる指定席で決まりですね。」

>>174
逆に有料指定席導入で
福岡〜大牟田の特急増発＆単価の低い福岡口近距離区間の普通減便だろ

>>187
低単価＝利益低いのは額面のみ。率で見たら短距離区間の利益率は高い。

福岡在住、久留米大学病院勤務医
「九州新幹線できて西鉄から移ったんですが、また西鉄に戻ります。横3列の指定席が嬉しいですね。」

久留米在住、天神にある百貨店勤務の契約社員女性
「毎日立ちっぱなの職場なので、通勤時は早めに並んで席を確保してました。いつも混んでたんですが、これからは往復とも指定席にします。」

福岡在住の画家
「リッチな特急ができると、久留米の(石橋)美術館通いが楽しくなるね」

三国が丘在住の中学生
私立高校は柳川高と大牟田高を受けます！急行が大牟田まで運転されて便利になりますね。

>>188
運賃＝駅施設等の利用料(固定費)＋距離に比例する従量課金(変動費)
駅施設を使う回数は乗る駅と降りる駅との合計2回であり、長距離だろうが短距離だろうが同じコストがかかる。

久留米市大善寺在住の主婦
「特急が来なくなるって噂きいたけど、これまでの特急が急行に変わって次の花畑で始発特急に乗れるらしくて安心しました。」

天神〜大牟田はノンストップの快速特急が登場

ガイジじゃん

沿線自治体に波紋 西鉄特急問題

西鉄が花畑〜大牟田間の特急廃止を発表したことで、沿線自治体に動揺が広がっている。

撤回を求める 大牟田市長

大牟田市の中尾昌弘市長は、
「非常に由々しき話だ。西鉄特急は半世紀以上にわたり県南と県都を結ぶ重要な交通手段。
大牟田市としても重要である。西鉄には撤回、存続を求めたい。」

典型的なアスペルガー
うどん厨、甘木廃止厨、バススレの荒らし（廃止厨＆西鉄倒産厨＆渋滞厨他）も皆こいつだろう

再考を 柳川市長

柳川市の金子健次市長は
「特急の車両更新を期に、運転区間を短縮されると聞いて驚いた。
指定席をつけるくらいなら観光向けにも柳川、大牟田まで運転した方がよい。西鉄には再考を求めたい。」

寝耳に水 筑紫野市長

筑紫野市の藤田陽三市長は
「二日市駅を特急が通過するなんて寝耳に水、憤りを感じた。西鉄本社に抗議したい。」

>>199
雨田も。

この糞スレなんなんだ？

大善寺で切らない辺りに余所者臭ぷんぷん
エア利用者かな？

大善寺？柳川の3分の1しかいないやん

>>205
大善寺も急行停車駅時代には5千人近くいたのに、今や3千人代やからな。
特急停車駅になって便利になったり駅周辺に中規模マンションが出来たりしても減ってるって逆にすごいな。

特急停車駅なのに構内は踏切移動ホームにはLCD発車案内どころか自動放送すらないという

>>206
新興住宅地は一時的には利用者が増えてもリタイアや子世代の転居等で利用者は減る。
これは2000年代の三国が丘だって同じ。
いまは急行停車に美鈴の杜やあすみの開発で利用者は再度利用者を増やしているけど
初期の分譲地三国が丘やJR沿線のけやき台はゴーストタウン化している。

インバウンドなどに着目して沿線外からの利用者を着実に増やしていく施策が必要。

>>208
中間の客が少なくなると都市間電車として出発した過去に戻ることになるのか。
都市間の客と都心回帰による近距離の客をいかに掴んで逃さないか、そこがカギになりそうだな。

>>209
都心回帰は天神博多に1本で行ける空港線に集中する傾向。
南区は人口の伸びの大きい福岡市にあって唯一のマイナスだったりする。
都心に住むのに天神にしか行けない大牟田線沿線にあえて住む必要はないからな。

運賃収入も多くは見込めない近距離にあえて力点を置く必要はない。

だからと言って減少の止まらんオワコンの久留米以南に力を入れる必要も無い
利用が下げ止まって上向き傾向で距離当りの収入が多い近距離に力を入れざるをえない

下大利以南は高架化の計画ってあるの？

南区の人口減は、団塊が家を建てたり団地に入居したりした、鉄道のない桧原とか長住あたりで顕著なんじゃないの？
長住じゃ人口減→バス利用者減→バス本数減が問題になって新聞に載ったくらい。

天神にしか行けない大牟田線沿線というけど、そのほとんどの所は博多駅にもバスで行ける条件なんだから、天神にしか行けないってのはさほど問題にならないはず。

>>211
そうやって都市間路線であるにも関わらず（他大手に比べ）近距離に力点置いて、
長年利用者減少傾向は下げ止まらなかったんだけど。
実際のところ近年の西鉄の利用者増加に寄与したのは観光列車効果。
近距離は客単価も低く儲けも低い。

>>214
バス便に頼る地域の人口減も確かに大きいが、それは早良区や西区、東区でも同様の地域を抱えている。
南区だけが福岡市内の他区と違う傾向を示すのは
比較的鉄道駅に近い地域も含め都心回帰の受け皿とはなっていないということ。

バスで博多駅直結といっても大橋からの便はそれほど多くもなく
鉄道で天神・博多両方にアクセスできる地下鉄沿線に比べれば雲泥の差だし。

レス後段
×：>>214
○：>>213

失礼。

>>212
無いんじゃない？
個人的には二日市を高架駅にしてほしいんだが

>>210
そこで公設で福岡空港国際ターミナル経由の雑餉隈線を

JR経由で西鉄空港線を作って欲しい

とりあえず、「もし西鉄空港線があったら」スレをつくってからだな

福岡空港の経営を西鉄が取ったら地下鉄がそのまま「西鉄空港」線になる

佐賀空港線なら作れるやろ

>>221
大善寺辺りから佐賀に分岐すれば久留米以南の活性化にも繋がりそう。
佐賀空港がLCCの拠点空港みたいな位置付けになって福岡空港と差別化できればだけど。

佐賀空港の話があるのは船小屋分岐の長崎新幹線だろう
西鉄は聞いた事ない

矢加部か徳益が新幹線駅となり特急停車駅になったりしてｗ
胸熱ｗ

貨物新幹線が云々

矢加部付近で佐賀方面に分岐して途中まで国鉄佐賀線跡を辿って筑後川を越える橋は有明海沿岸道路と共用し、佐賀空港経由の佐賀市兵庫地区にJRとの乗換駅あればいいなぁ。
車で柳川周辺から佐賀市内に買い物行く人結構いそうだし、柳川、大牟田←→佐賀の人の流れが活発になれば面白いな！

つ もし西鉄佐賀線があったら・・・

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459737393/

>>214
＞観光列車効果
太宰府行き旅人、つまり近距離ですなｗ

久留米空港作った方が良いな

味坂付近に巨大ハブ空港作れるんじゃないか？

>>228
遠距離の水都効果をお忘れなく

味坂国際空港だな
福岡空港移転してもいいな

2012 三国が丘急行停車
2004 花畑特急停車
2001 大善寺特急停車
1997 筑紫急行停車
1995 薬院特急停車
、、、
西鉄としては「やつぱりこの駅に特急(急行)停車させなきゃ良かった」と思う駅あるんかな？

>>230
作れません

>>233
春日原と下大利の急行停車はどちらかに絞るべきだったと後悔してるかも

緩急接続できない下大利停車はイランな

急行は春日原も下大利も後悔してないと思うぞ
高架化＆新駅が終われば高架化の見返りで雑餉隈急行停車化し
大橋〜三国が丘の急行は1駅飛ばしの隔駅停車化して更に遅くなりそう

>>226
もし出来たらゆめタウン佐賀は客が増えてウハウハですなWW

>>235-236
もしお前らがダイヤ作成の当事者だとして、一旦停車駅にした下大利を通過させて大野城市に喧嘩を売ることができるか？
速達系の列車停車ってのはいわば「既得権」だし、福岡ではないだろうが、首都圏では「急行停車」が首長選挙の公約になることすらある。
下大利近辺の不動産所有者に「急行通過で価値が下がった」と訴えられる恐れもある。

ことはたかが一駅通過の問題じゃないんだよ。だから逆に言えば雑餉隈停車とか絶対したらダメ。また既得権を増やしたらダイヤ編成の自由度がなくなるんだよ。

小郡急行はそのままにして花畑急行を花畑快急に昇格させたら春日原下大利は通過しても文句は言われないよな

>>240
静岡浜松にひかりを停車するかわりにのぞみ登場みたいなものか

>>240
小郡急行は雑餉隈停車の準急にして、急行は花畑止まりを基本、としたらダイヤ組みにくいかな？

>>239
首都圏では京急蒲田や東武の快速系のように一旦増えた停車駅を厳選した例がある。

>>239
だから、他の私鉄でも快速急行とかそんな名前の種別ができるんだよ。
そして急行は事実上廃止状態とか。

さくらを停める約束をしすぎてしまったので
こっそり準備していきなりみずほを設定した先例もあり。

特急二日市→薬院の車内だが
二両目の8015で婆さんが盛大にコーヒーこぼして
床はビチョビチョで車内は香ばしい匂いが漂ってるｗ
いんたい

引退間際なのにｗ

太宰府、二日市あたりは重要文化財が出土する恐れもあるし、
特に太宰府あたりは景観のこともあるから、
この区間はいっそ地下化するべし
西鉄二日市駅は、京急蒲田駅の構造をそのまま地下化するような形で・・・
そうすれば平明交差も解消

エアポート快特は京急蒲田通過しろよ

>>248

平明交差じゃなく平面交差だった

重要文化財が出るから地下化しづらいんだよなあ…
七隈線でも延伸工事中に文化財ばんばん出てくるし京都とかあまりに多すぎて地下鉄整備滞ってるしな

京都や奈良の地下鉄、私鉄の地下線はまあ色々出たんやろな

何かが出土しそうな地層より深いとこを通って地下化してほしいな。
太宰府線も地下化して宇美駅まで延伸してほしいな。

西日本新聞筑後版より(6/7)
新栄町駅前の再開発の記事を抜粋。
・ホテル(10階、84室)、分譲・賃貸住宅(13階、60戸)、高齢者住宅(6階、35戸)など建設
・ホテルや住宅の1階などには商業施設
・交通の拠点となる新栄町駅は駅舎を新築する

>>254
・駅前にはイベントなどが出来る広場を整備
・近くにはバス、タクシーなどのロータリー
以上が主な内容やね。俺は新栄町が賑わう時代を知らないが、昔は渡瀬や開、中島、柳川から新栄町に買い物客が特急や普通に乗って来ていたのかね？想像つかん。

>>235
春日原も下大利も両方通過して妥協策として白木原に急行を止めよう

>>256
春日原駅や下大利駅は
西鉄不動産関係の住宅地に繋がる
西鉄バス路線があるので
急行電車を停めざるを得ない

>>257
お隣JRは自社分譲のけやき台とか快速が涼しく通過しているのに
西鉄は急行の速達性を犠牲にしてまで自社他部門に配慮し過ぎ。

青竹って、そろそろ捕まりそうじゃない？カナコっていうクソババアも、イカれてるし。

>>258
電車とバスの接続を考慮するのは当たり前だろ
バカなの

>>258
矢ケ部も西鉄ストアがあるので一時期特急停車が検討されていた、と田中さんから聞いた。
駅名も「三(西鉄ストア)橋」(みつかっこにしてつすとあかっことじるはし)に改称する計画だったらしい。

ついでに言えば櫛原も福岡小松フォークリフトがあるので一時期特急停車が検討されていた、と古賀さんから聞いた。
駅名も「櫛(福岡小松フォークリフト)原」(くしかっこふくおかこまつふぉーくりふとかっことじるわら)に改称する計画だったらしい。

>>260
バカはお前
優等の速達性を無視してまでの電車とバスの接続ならば本末転倒。

三国が丘なんて緩急接続もバス接続もないから通過でいいよな？ｗ

西鉄が発足すらしていなかった頃

>>264
貴重な資料を披露してくれてありがとう。
興味深いよ。

>>265
昭和12年の九州時刻表です。
リクエスト有ればアップします。
鉄道敷設前はバス(自動車)のようです。
他には昭和32.42年が有りますよ

三国が丘ってそんなにバス利用者少なかったのか？
急行停車のタイミングでバス復活させれば良かったのに

白木原に拠点作って春日大野城地区のバスを集結とか出来ないの？

>>255
昔はデパート２つ（井筒屋、大牟田松屋）にスーパー２つ（マルショク、ユニード）
があったが、今はゴーストタウン。。。

新栄町駅、JRも設置??

>>263
交通機関ってのは面的に客集めないと儲からないんだぜ。だから住宅開発にご執心になる。
でも住宅地は作ったが電車不便じゃ、住宅は売れない電車の客は増えないの二重苦になる。
速達性速達性と念仏ばかり唱えても客は「面的」には集まってこない。
速達効果をより多くの駅にもたらして客を増やすのも一つのビジネスモデルだ。

今は都心回帰でこういうビジネスモデルは崩れつつあるが、建ててしまった住宅がそう簡単に消えるわけではなし
急行停車を当てにして多くの人が郊外に住んでいる以上、その需要を切り捨てられない。

>>264
全部漢字なんだおもしろーい。てか解読技術が必要だね

>>272
横書きは右から左に読みます
後津発留上
　行榎米久

上久留米発榎津行き
午後

>>273
上久留米・下久留米があって、久留米そのものはないんですね

運賃は34や58とありますけど単位は「銭」なんでしょうかね

炭鉱全盛期のときの大牟田と飯塚ってどっちが栄えとったん?

>>274
久留米駅はありますよ(省線列車)
「鉄道省」のちの国鉄ですね
単位は銭です
通貨価値が判るようにスレ違いだけど、三等で、東京→博多10円29銭
航空機で、東京→(京城)ソウル90円





朝倉軌道は伝説の朝倉軌道です。
なくなる直前(笑)

>>276
面白いなーこれ、右から読むから駅名がピンと来ない
いろいろうｐありがとうございます

>>277
因みに当時の鹿児島本線
スレ違いになったら申し訳ないので、門司、熊本間
関門トンネルの前だから、門司は今の門司港です。

田代と海老津の圧倒的存在感

昭和10年当時の1円、いまの1000円くらいか。

そう考えると、俺の先祖はそれなりの成金だったのか。

田代は歴史があるのに栄えてないのか

田 代 接 近

エマックスオオムタ（大牟田西鉄名店街）
久留米井筒屋大牟田店
大牟田松屋
さんえい
サンリブ大牟田店
ユニード大牟田店
サンプラザ
ダイエーまるまつetc.
があったりしたよね
炭鉱全盛期は旧久留米市を上回る22万人ほどの人口を有していた工業都市だったね

>>271
安直な急行停車は当該駅利用者の利便性を上げるには良いが
それ以外の駅、つまり面的に客集めるには明らかにマイナス。

「木を見て森を見ず」だ

天下の福岡駅を、汚いポロシャツにリュックからった裸の大将青竹が徘徊してるんだけど、保健所に通報しなくていいんやろか？汚いんやけど。後、盗撮ババアカナコも消えろ。

>>285
お前、昔は松尾や野間豚、岡鉄を叩いていただろう

>>284
停車駅増やしたって他の駅のユーザーがじゃあ使うのやめるわとは中々ならないんだよなあ
だから際限なく停車駅が増える

>>287
一方で停車駅を増やしたからといって利用者は増えてないという事実も。
特急は花畑停車で久留米の利用者は大きく減らした。
急行は三国が丘停車で三沢や大保の利用者は大きく減らした。

停車駅増によるスピードダウン→電車離れの展開は
新規停車駅のように急激ではなくても、徐々に徐々に見られるんじゃない？

たまたま検索掛けたらイイナと思って観ていた
CM終わり寸前の場面で美しい女性が
誰なんだろう
また何時の撮影だろう

大保はここ数年は横ばい。
津古と三沢が正しい

>>289
20秒頃、掲示されているポスターの西鉄のキャラクター、これが「えがまご君」だったっけ？

>>290
津古は当時5千人近くいたが、今や3千人前後だしな。津古の減少は筑紫の急行停車、そしてダメ押しするかのように三国が丘の急行停車やないかな？両脇に急行停車されちゃ、駅勢圏は明らかに小さくなる

昨年度の乗降人員、発表まだなんだな

>>159
一昨日、犬塚駅前の道路を夜中3時にタクシーで通ったときに
保守車が福岡方面側ホームに停車していた。保守車基地や犬塚変電所もあるし
案外、拠点的な位置づけなんかもな。
>>292
97年度と14年度
筑紫 　　6,607→6.158
津古 　　4,894→2.560
三国が丘 4,733→5.321
三沢 　　3,518→1.899
大保 　　3,342→2.837

>>289
今日も笑顔とまごころで
懐かしいｗ

津古、三沢、大保の三兄弟で大保がトップに躍り出る日が来るとはw

津古って光が丘やみくに野も近いのにな

みくに野は三国が丘を使うし、光が丘は筑紫やJR原田を使う。大保も住宅、学校などなどあるから小郡に急行が止まらなければもっと多そう

各鉄道各社は「利用者の向上のために駅の・・・工事を行っています」とよくあるけど
バリアフリー化は大事だが、
それよりスピードアップ、それと西鉄なら完全複線化工事が大事だろ

特急終日7連化して緩急接続頑張ろう(現実派)

駅構内の踏切を無くしてほしい！
跨線橋作って！
タイミング悪いと乗りたい電車を目の前にして見送ることになる。@端間駅

>>301
君が、跨線橋の建設費全額負担したらいいだろう。言い出しっぺはいちばんよくない。

駅構内踏切が車椅子生活者、ジジババには一番やさしいバリアフリーだって話。
危険なのは承知の上で。

>>303
なるほど！
その考えはなかった
これからは余裕持って駅行きます！

10年くらい前に福岡のNPOが福岡の鉄道のバリアフリー度を評価してたね。
皮肉なことに、当時もっとも近代化が遅れているといわれていた西鉄貝塚線（宮地岳線）が最高評価だったw

極一握りのカタワがのさばるせいで
大多数の健常者が苦労を強いられるイヤな時代になったもんだ…

今となっては駅構内通路が楽なんだよなあ

>>306
１日車いす生活をして電車を利用してみい
そんな減らず口たたけなくなるわ

>>308
車椅子で電車を利用しやすくするよりも
タクシーチケットを配った方が遙かに大多数の利益になるわ

昔は平尾にも構内踏切があったよな

俺たち愛国者は、他人への共感は出来ないから。
弱い奴等は消えろ！

>>308
左翼乙
エレベーター付きの跨線橋のほうがずっといいから

>>309
誰が金だすん？
行政か
企業ではないだろ

>>312
どちらかというと右寄りだわ
自衛「軍」賛成

それとちょっと昔に比べたら西鉄のバリアフリー化はすごく良くなってると思う
こないだJRの筑豊のわりと大きな駅に行ってきたんだけど駅舎への入り口もホームへも車いすは
誰かに抱えてもらわないといけないんだよ
あれには正直びっくりした

>>311
真っ先にお前が消える以外の選択肢がありえん

>>314
西鉄の場合ホームへのバリアフリー化がエレベーターのみで
エスカレーター設置が遅れている例が多々ある。

近年の西鉄は、線路が地平で複線で対向ホームの駅では、
エレベータ付きの跨線橋を建設するよりも
上下線両側に出入口を造ることを選ぶようになったよね。

>>317
井尻、白木原、下大利、都府楼前、二日市、紫、津古、三沢、大保、犬塚か。

井尻は上下両方に改札があるから、跨線橋のエレベータってほとんど使われてないよな
バリアフリーの名目で設置しないわけにはいかなかったんだろうけど、なんか勿体ない

たぶん井尻は跨線橋のほうが先だったようなおぼえが。
この駅で何かを学んで、後の他駅の施策に影響を与えたのかもね。

>>310
たまに轢かれて花束が置いてあった

>>319
井尻は昔上りホームしか改札口無かったでしょ

なんで西鉄って加速する時圧力計確認するの？

マイノリティが五月蝿すぎる

>>317
上下線別々の駅舎を作るのは悪くはない。
構内踏切は運転保安上の制約も生まれて良くはない。

>>308
障害者、乙！

>>324
マリノアシティに対する悪口はやめろ

死ぬまでに1回でいいから
ワンマン 甘木 じゃなくて普通 甘木を見たい

車掌は女性なら誰でもいいから

>>328
昔乗ってたな
ちな200形の頃

200形だと「普通 甘木」でなくタダ単に「甘木」だという件
600形か若しくは5000形でないと見れないという

>>328
大牟田発の朝9時ぐらいに1本だけあるような…2連ツーマンの「普通甘木」

>>328
氏ね

>>330
200形なら縦書きだから


甘
木

だったね。で、それが

某

に見えるもんだからなんか可笑しかった。

甘木線の中で北野は高校生除いても多いよな。住宅があるくらいで駅前ロータリーや広い道もないから送迎も少ないはず。駐輪場や駐車場もない。なのに多いのは何でやろ？

二日市駅やりうどん、なくなってる！昼飯どうすればいいんだ⁈

>>335
ローソンでおにぎりでも買ってください。

>>335
どん兵衛

今日、太宰府線は3000形６両、天神大牟田線特急は3000形５両だったよ。

3000なら2両3両4両5両6両7両…全部作れるんか

>>339
600も出来た

https://www.sej.co.jp/arbeit/recruitment/jobfind-sp/job/118851
よー間違えられるな、鹿児島本線犬塚駅ってｗしかもあの場所じゃ、徒歩5分だぞ、いい加減やな

鹿児島本線【羽】犬塚駅のことじゃないか？

>>341
Google Mapだと約7分と出るな
どちらにしろいい加減すぐるw

FBSの大雨情報に「西鉄天神福岡線」って表示されてる。

>>335
二日市のやりうどんがなくなったのは結構前だぞ
2000形最後の夏の位だったはず

>>342
車で通ったが犬塚で間違えないようだ。
ダイレックスや病院のすぐ近くにセブンイレブンの看板出てた。

＞2000形最後の夏

この板このスレらしい表現でいいな

>>335
ムショ帰り乙と返すのか

ワンピースのラッピングなんてあるんだな

5000形が筑紫の例の場所(解体線のあるとこ)にいたが、もう運用離脱車出た？

・・・たまたまあそこにいただけのような気はするが

もし離脱車が出るなら、ワイパー増設されてない車両からになるのかな

>>349
スタンプラリー今日からスタート

>>350
とうとう来たか・・
運用離脱するなら第一次車(5101F〜5104F)のどれかかな

5000ってデータイムはともかくラッシュの運用に余裕あるの？
あるなら検査切れになったのを通さず廃車もなくはないだろうけど

>>343
Google Mapといえば、最近気付いたんだが、
本来、御笠川が、支流の牛頚川と合流しても、表記が牛頚川になってた。
間違いはよくあるってことかもな

>>351
スタンプラリーかぁ
首都圏の私鉄鉄道会社（他地域もあるかどうか不明）が夏休みの時期日中の利用者が減るから、
小学生のガキたちに電車に乗らせようとの魂胆だけど、
どうせなら全駅にスタンプ設置しろよ。
久留米（大善寺）以南が本数少ないからかな？
特急停車駅の柳川にスタンプ設置するなら、大牟田にも設置しないとな

西鉄３０００形 × ONE PIECE

>>355
大牟田に設置しないのはJRから間借りしているためではないかと。

ていうかこういうラッピングは広くPRする観点からも5両編成でなくて
3両編成・2両編成にして特急主体の運用をしてほしい。
ももクロはメンバー構成員の数から急行限定になるのは仕方ないにしても。

甘木駅にもスタンプ設置してほしかった。

そんな甘木考えじゃスタンプラリーに参加は認められんな

>>359
つまらん。

>>360
スルーせずに突っ込んでいただいてありがとうございました
お礼に一杯奢りたい。天日干しのクルメを肴に…

滑ってるからやめとけ

あなたと越えたい甘木越え

西鉄久留米〜福岡空港のバスを安くして欲しい

明日中央線止まるんちゃうか

>>365
トンキン民はお帰りください
イギリスは戦後からこっち散々だったし、みんな鬱憤溜まってるんだよな

>>320
井尻下り側は昔、ラッシュ時の出場のみ開けてたと思う。

久留米の西鉄テクノサービス跡地とグルメシティ跡地の詳細教えて下さい！

>>355
>>357
なら、新栄町は？

>>339
1両は作れない。
61両以上も作れない。

60両は作れるけど59両は作れない。

>>370
数学マニアで鉄ヲタとか残念だな

>>370
数学マニアと言えるほど難しいことではない気も。

3000と8000の2両編成をぜひ甘木線で見たい

8000って2両で走れるんか?

>>374
金が掛かる改造はしない！

片方が水都・もう片方が旅人の2両編成8000が甘木線を走っている姿を想像した

>>372
いや発想が

60両あったら薬院まで届くなあ

東急→東京、神奈川
西武→東京、埼玉
東武→東京、埼玉、千葉、群馬、栃木
京王→東京、神奈川
京成→東京、千葉
小田急→東京、神奈川
阪急→大阪、兵庫、京都
近鉄→大阪、奈良、京都、三重、愛知
阪神→大阪、兵庫
南海→大阪、和歌山
京阪→大阪、京都、滋賀
名鉄→愛知、岐阜
西鉄→福岡だけ…

西鉄高速バス「」

関東鉄道→茨城だけ
弘前鉄道→青森だけ
山形鉄道→山形だけ
富山地方鉄道→富山だけ
北鉄→石川だけ
静岡鉄道→静岡だけ
遠鉄→静岡だけ
富士急→山梨だけ
阪堺電車→大阪だけ
神戸電鉄→兵庫だけ
嵐電→京都だけ
福井鉄道→福井だけ
長野鉄道→長野だけ
相鉄→神奈川だけ
秩父鉄道→埼玉だけ
近江鉄道→滋賀だけ
琴電→香川だけ
土佐くろしお鉄道→高知だけ
伊予鉄→愛媛だけ
島原鉄道→長崎だけ
熊本電鉄→熊本だけ


西鉄はこれらと同等やな…

相鉄と同程度ということであれば十分じゃないか

沿線人口が少ないなんてならまだしも
都道府県の面積や県境はどこも違うのに地理的条件はどうでもいいだろうにな
佐賀県を少しでもかすめればいいのか？それも三瀦県が存続していたらいいのか？
明治以前の国なら西鉄は筑前国・筑後国の二カ国だが、逆に西武や阪神は1カ国となるし

>>350
筑紫車両基地の解体線見に行ってきたけど何もなかった
5000形の離脱車出たんだろうか

順番から行くとそろそろ8021Fなんだろうけど
今日も元気に特急運用に就いてる

>>383
激しく同意。
地勢的な勢力圏で言えば相鉄よりずっと上だし
地理歴史に無教養な単一県厨に乾杯ｗ

砂利貨物と一緒にしないで

西鉄沿線→福岡、筑紫野、甘木、太宰府、久留米、大牟田など

近鉄沿線→大阪、奈良、京都、名古屋、四日市など

南海沿線→大阪、堺、岸和田、和歌山など

京阪沿線→大阪、寝屋川、枚方、京都など

阪急沿線→大阪、神戸、宝塚、京都、吹田、尼崎、西宮、高槻など

東急沿線→渋谷、目黒、川崎、横浜、三軒茶屋など

西鉄はショボいなぁ

>>387
やっぱり北九州と福岡とが西鉄電車で繋がっていてほしかったよね。
かえすがえすも。

南海沿線ｗ

南海も関空使う時しか乗らんな

3000の7両特急が走ってるな

>>388
筑豊電鉄が福岡まで来てれば北九州の衰退も緩やかになってたと思うしなぁ

9000形製造中

天

>>393
これ西鉄の新しいやつ？
どこで撮ったの？

>>394
川重兵庫

転載だから…
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/folder/472949.html

>>393
ここまでできてるということは初秋ごろには納車されそうだね

>>393
やっぱりこの塗色は違和感あるな・・・

久留米と多摩センターはどっちが田舎？

久留米＝多摩センター＞聖蹟桜ヶ丘

久留米は京王線でいうと、府中または調布みたいな位置じゃないかな？
人口とかでは比較にはならないが・・・

>>395
西武の新型は日立でなく川重が作るのか

>>395
外から丸見えなの？川崎の工場って。

>>400
位置付け的には府中だな、調布＝二日市、明大前＝大橋、聖蹟桜ヶ丘＝花畑かな
街並みは西鉄久留米は多摩センターから程近い小田急の新百合ヶ丘に似てる
初めて行った時、ペデストリアンデッキを囲む街並みが久留米にそっくりで驚いた

>>402
公道から見える
https://goo.gl/maps/H8PdhSBegJt

こっち側だな
https://goo.gl/maps/BaFahaNi2kC2

>>403
それは街並みじゃなくて駅前だろｗ
新百合の街並みは高級住宅街

なんとなく雑餉隈は下高井戸で井尻は千歳烏山風

東横線で置き換えると薬院は代官山、大橋は自由が丘…

関西私鉄で喩えてくれw

薬院は京橋　大橋は

>>406
その住宅街に住んでたから良く知ってるよ
ペデトリアンデッキを囲む街並みって言ってるように駅前からの眺めって事よ
久留米の位置付けや性質は小田急なら町田&相模原あたりでしょう
規模は全然違うが

>>396
3月末にデビューした3000も前年12月には筑紫に到着してたね

>>402
工場のど真ん中を市道が貫通している
当然そこからは中が良く見えるし、運が良いと製造中の車両がスイッチャーに牽かれて一般道路を横断する
>>393の画像は北側の幹線道路からだと思うが、和田岬線を跨ぐ為立体交差で高くなってるので
中が覗き込めるように見える

今年のホークス鷹の祭典ユニはまるで往年の1000形特急みたいなカラーリングやな

それは楽しみやな。やっぱ西鉄を意識したんだろうか？

>>413
1000自体はアイスグリーン時代のほうが長いよな

>>397
でも良い色ではある予感。
東武のステンレス車とか阪急の高速バスと似た雰囲気？

昨日太宰府線の旅人という観光列車に乗ったんだがたった二駅の往復にはちょっともったいないような気がする

>>411
久留米のペデストリアンデッキって駅裏じゃない？
表の雰囲気は新百合ヶ丘と全然違うと思う

西鉄は京王線と田園都市線と似たものを感じるわ

俺も久留米と新百合ヶ丘は似てると思ったわ

昔の福岡駅はドーム状の屋根がどこか関西風だったけど
今のソラリアターミナルはどこか新宿的な関東風

ソラリアは西武池袋に似てるわ

二日市は大和西大寺みたいなもんか

西鉄≒田園都市線≒南海本線

高架化前の京急蒲田と二日市は似てるね

西鉄さが線をきぼんぬ
天神から西鉄佐賀まで毎時2本直通特急きぼんぬ
運賃は往復で1200円きぼんぬ

>>413
去年は2000のような黄色ユニだったな
来年はアイスグリーンの祭典ユニか

>>426
わかくす号はスーパーノンストップ便あっても良いのにな

西鉄なら新潟や仙台まで高速バス路線を出しても不思議じゃない

>>429
金沢で懲りたから難しいな

>>430
その後大宮とか走らせたから懲りてはなかったでしょｗ

>>431
大宮は東京に近いからまだマシ

金島や古賀茶屋もたまには思い出してくれ

古賀茶屋は南海の天下茶屋と以下同文

>>426
きぼんぬとか、オワコンだろ。恥を知れ。

オワコンとか言う香具師は逝ってよし

ギガワロスwww

嫌なら出て行けぇ！(レ)

みんな仲良くしようジャマイカ

オマエモナー

33-4

甘木線に急行は走らせないのか？大牟田ー甘木で。大牟田、新栄町、倉永、渡瀬、中島、柳川、八丁牟田、犬塚、大善寺、津福、試験場前、花畑、久留米、宮の陣、五郎丸、北野、金島、本郷、甘木。
甘木普通の1本を急行にしてさ。

甘木特急もきぼんぬ

>>442
バスでおk

藁→wara/ワロタ→w→草

>>429　>>444
板違い
巣に帰れ

宮の塵に特急停まらない理由がわからない

>>447
甘木線には久留米から乗って下さい！

>>447
別に停めても良いけど、待ちぼうけ食らわされるよ？

>>447
マジレスすると利用者数が少ないし甘木線乗り換え含めても急行で十分だからと思われ。久留米以南に宮の陣があれば特急停車していたと思うがね。大善寺に特急停車させてるくらいだから。

ただ宮の陣って2300/日位しかいないのは意外。津福、試験場前より少ないし大保、津古くらいか。

大保、津古よりも少ない
5000人くらいいてもおかしくない気がするのにね

>>452
櫛原と味坂に挟まれているの考えると頑張ってるだろう

急行、井尻を爆速で通過してるが危なくね？ポンポン事故りそうだが？

ここんとこグモ少なくね？

前フリやめい

>>450
いっそ花畑・大善寺も急行を柳川へ延長して特急は通過で

･･･

だいぶ前だがそのこよかった

>>457
花畑は見違えるほど変わったよな。90年代までは2面4線ホームに屋根がちょっとあるだけだった。いつも4番乗り場に甘木行きが停車していた印象。ホームも本数が多いのもあるがいつも人が少ない感じでがランとした感じだったしな。

昭和17年3月
同年9月に西鉄発足
当時から急行、準急が有ったようです。

白のボロシャツにリュックからった、イノブタアホ竹が徘徊しているな。いつ釈放されたんだ？

>>460
車両基地みたいな場所もあって普通　北野や普通　犬塚、直行　二日市などの幕が
時々あったな。

>>460
一応久留米駅高架工事でああいう形になったが、
その後、そのまま放置だっただけというｗ

明日の団体(七夕婚)の列車運用何を使うのかな

>>462
「からう」を方言と自覚していない口だな。


どうでもいいが、「離合する」が方言というか、九州地方独特の言い回しとは最近知った

ええからその手の辞書をなおそう

オタ叩き＝ストーカー規制法に抵触

からう＝背負う
からい＝味が濃い
ガラカブ＝カサゴ
せんだい＝川内
ぐらぐら＝はらわた煮え繰り返る
西鉄＝西武鉄道

>>461
最終が今より1時間早いな
所要時間の差は大牟田までだと結構気になる(75分→70分→60分)

足がいぼって穴がほげた

夏の節電ダイヤ、3両編成の5000、4連急行がなつい。

あのくさ　あのじょうもんさんくさ
俺の顔ば見てくさ　笑いよっちゃもん
腹かくよ　女っちゅうもんはくさ
しぇからしかー

バレンタイン金子『ソウルどんたく』より

ここで夢野久作降臨↓

>>466
離合集散という四文字熟語があるから言葉自体は全国で存在してるが、
単に車がすれ違うだけの事を「離合する」というのが独特なんだよな

>>473
いきなりなついな〜それ歌えるわ


ところで，今日の婚活団臨は福岡(天神)発のどこ行きだったのでしょうか
8021F使われてたけど，最後のご奉公にならなきゃ良いけど・・

8000は、普通 産業遺産 旅人 水都 の4編成以外は廃車？